1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT - Ferrari in Miniatures

Go to content
340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT, 1952 (BBR)

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (1).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (2).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (3).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (4).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (5).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (6).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (7).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (8).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (9).jpg

1952, 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT

340_mexico_0222 (10).jpg
Ferrari's first foray to the Carrera Panamericana was in 1951 when two Ferrari 212 coupes finished in 1st and 2nd place. The following year, fueled by this success, Ferrari adapted the 4-liter, V12 340 America which had won the 1951 Mille Miglia and prepared three lightweight 340 coupes and one Barchetta, all named 'Mexico,' for the 1952 Carrera Panamericana. This car was driven by Volloresi and Cornacchi but failed to reach the finish although one of the Ferraris finished 3rd. In the 1953 race Phil Hill and Richie Ginther drove this car but sadly they too failed to finish. Although these cars were built for the most grueling road race, the 340 Mexico is still an elegant sports car. It blends racing power with elegant Vignale styling featuring chrome accents on the hood and along the side of the car and small fins on the top edge of the rear fenders. Unique to the Mexico are vertical scoops in the doors, which directed air to the rear brakes. The 340 Mexico participated in a variety of other road races in the early 1950s and it remains as one of the most striking cars ever built by Ferrari.
conceptcarz.com
Одной из самых красивых и необычных моделей Tipo 340 по праву можно считать дебютировавший в 1952 году Ferrari 340 Mexico, специально подготовленный автомобиль под ралли Каррера Панамерикана и их новые требования. Дело в том, что в 1952 году для участия в этих гонках разрешили допускать к старту гоночные прототипы, для которых выделили отдельную категорию Sport.
Как уже говорилось, автомобиль специально разрабатывался именно для этих - в то время одних из труднейших и престижнейших гонок. Энцо Феррари хотел получить победу в этих гонках любой ценой!
Работая над подготовкой Mexico, Лампреди форсировал V12, установив более мощные карбюраторы Weber DCF/3, после чего и без того не слабый двигатель стал развивать более 280 л.с. На спецтопливе эта Ferrari разгонялась не до 240 км/ч, как собратья, а до 280 км/ч!
В соответствии со спецификой гонки была модифицирована и усилена подвеска автомобиля: спереди - две пары амортизаторов Houdaille с рычагами, сзади - жесткий мост с рессорами и двойными параллельными рычагами. Машина получила также и большие 16 дюймовые колеса и усиленную тормозную систему (барабанные тормоза). Над дизайном кузова боевой Ferrari от души потрудился Джованни Микелотти. После, на фирме Альфредо Виньяле, он создал потрясающий по своей красоте кузов, растиражированный как на шасси 340, так и 195, 212 и 250 плюс, продублированный в швейцарском кузовном ателье Ghia Aigle. К сожалению, ни один из трех купе, подготовленных для ралли Каррера Панамерикана, не добился существенных результатов.
За данную информацию огромная благодарность Юрию Самойлику "Ferrari - История легенды"

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content