1955, 121LM, sn 0558 - Ferrari in Miniatures

Go to content
121LM, sn 0558LM, 1955 (BBR, limited 60/120)

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (1).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (2).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (3).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (4).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (5).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (6).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (7).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (8).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (9).jpg

1955, 121LM, sn 0558LM

121LM_0558LM (10).jpg
Chassis 0558LM was the third and final 121 LM constructed. It was used during the 1955 by the Works team with mixed success. Umberto Magioli drove the car to a second overall in the Giro di Sicilia and to victory in the Aosta-San Bernardo hillclimb. For that year's tragic Le Mans race he was joined by Phil Hill in 0558. They were forced to retire from fourth after the engine overheated shortly after midnight. In the fall of 1955 the 121 LM was sold to Ferrari's American representative Luigi Chinetti. Phil Hill drove the car again at that year's Caracas Grand Prix in Venezuela but again suffered engine problems. In the summer of 1956 a young Carroll Shelby added two victories to 0558's tally at Road America and Beverly.
Chinetti sold the car to privateer racer John Kilborn who struggled to get the 121 LM to the finish in the races he entered in 1956 and 1957. Upon its retirement 0558 was returned to Chinetti and eventually ended up in the Mas du Clos collection of Pierre Bardinon. In 1986, after a ten year ownership, Bardinon sold the car to compatriot Antoine Midy. In the next twenty years he campaigned the rare car in all the great events. He is pictured at one such occasion above, during the 2006 Le Mans Classic.
ultimatecarpage.com

В 1953 и 1954 годах новый четырехцилиндровый двигатель Ferrari оказался успешным и убедил его дизайнера Аурелио Лампреди и Энцо Феррари сделать еще один шаг вперед. Так же, как маленькая "четвёртка", новый шестицилиндровый двигатель был создан как ответ высококонкурентным двигателям, производимых Jaguar и Aston Martin.
Самый простой способ создать "шестёрку" - было добавить два цилиндра с 2-х литровой "четверки", которая была найдена в 500 Mondial. Экспериментальный новый двигатель впервые завёлся в конце 1954 года. Эксперименты с 3 -литровым двигателем закончились созданием двух новых спорткаров, на которые установили новые моторы: 3,7 литра на Тип 118 и 4,4 л. на тип 121. Двигатели были установлены на шасси, схожее с 750 Monza. Официально новые автомобили были известны как 376 S и 446 S соответственно, но после имена были изменены на 118 LM и 121 LM.
В 1955-ом году Ferrari приехали на 24-часа Ле Мана и очень стремились обойти серебряных стрел. Намерения Scuderia были серьёзными, что доказывали заезды в день тестирования, где Eugenio Castellotti показал лучшее время на 121 LM. Сама гонка была омрачена худшей аварией в автоспорте, где погибли более 80-ти зрителей. Гонка была выиграна Jaguar D -Type, а 121 LM был вынужден сойти, находясь на третьей позиции.
В конце сезона Ferrari не хватило одного очка для получения титула Чемпионов Мира, но это было в основном за счет очков, набранных частниками с более надежными четырех и двенадцати-цилиндровыми двигателями. Все шести-цилиндровые машины были проданы в конце сезона. Под руководством нового технического директора Vittorio Jano Ferrari вернулась к двигателям V12.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content