1956, 410 SA Boano, sn 0477 - Ferrari in Miniatures

Go to content
410 SA Boano, sn 0477SA, 1956 (BBR)

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (1).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (2).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (3).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (4).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (5).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (6).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (7).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (8).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (9).jpg

1956, 410 SA Boano, sn 0477SA

410_boano_0477sa (10).jpg
The 410 Superamerica was a revised version of Ferrari's 375 America and for many, it was the ultimate Grand Touring car of its day. Only 34 were ever made in three series between the autumn of 1955 and summer 1959. For the chassis Ferrari reworked their 375 ladder type frame by widening the track and fitting new coil sprung front suspension (in place of the 375's transverse leaf set up). Some additional revisions focused primarily around increasing structural rigidity in anticipation of the larger displacement and even more powerful engine.
In 1956 Boano constructed his first body on a Ferrari; a 250 GT, chassis #0461GT. This extravagant convertible was first shown at the '56 Geneva Show and at the '56 Torino Show. It was heavily influenced by American creations and featured unique finned coachwork.
An identical design was built on a 410 Superamerica chassis (#0485SA), and on another 410 SA chassis (#0477SA), also a coupe version was constructed for a Mr. Upton.
In 1987 the 410 SA Coupe was sold to the second and current owner Robert M. Lee, who currently owns all three examples with this type of body design.
coachbuild.com

История Феррари так или иначе связана со многими компаниями, самой известной из которых наверное является ателье Пининфарина. Но сегодня не о нём, а ещё об одном - Carrozeria Boano.
Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano) родился в 1903 году в Турине. Получив образование в La Scuola Tecnica San Carlo, ещё до войны он начал работу в кузовной фирме Фарина, где получил должность главного художника. В начале 30-х годов в Фарине изготавливали цельнометаллические кузова, комбинируя литьё и штампы Италии. Параллельно с этой работой, Марио основал свою фирму, которая готовила формы для индивидуальных кузовов.
Во время Второй Мировой, Марио познакомился с Гьячинто Гиа Giacinto Ghia, который не выдержал краха своей компании и в 1944-ом ушёл из жизни от сердечного приступа. После войны, Боано приобрёл все акции Ghia и стал единственным владельцем этого ателье, восстановив предприятие и продолжив славные традиции её безвременно ушедшего отца. Заказы следовали от американских, немецких и других компаний, а также от особо важных персон. Несмотря на такое внушительное достижение, окончательный успех к фирме стал приходить, после того как в фирму влился инженер Луиджи Сегре (Luigi Segre). Его силами и целеустремленностью удалось за короткое время преобразовать компанию, отыскать дополнительные рынки сбыта, и в конце концов стать её единоправным владельцем.
После продажи своей доли в Ghia, Марио с сыном основали собственную Carrozeria и занялись самыми разнообразными проектами, такими как например Альфа 6C300CM для президента аргентины Перона. В период 1955-1957 Боано сотрудничал с Alfa Romeo в производстве модели 1900.
Плодовитая работа ателье Боано фактически обессмертила её, ведь кроме выше-упомянутых машин отец и сын брали на себя и часть заказов Пининфарины на изготовление кузовов для Феррари 250GT. После продажи ателье, отец и сын были наняты департаментом дизайна ФИАТ и участвовали в создании модели 600 и Симка 1000.
Отец умер в 1989, а сын продолжал карьеру до 1988.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content