1959, 250 GT LWB California Spider - Ferrari in Miniatures

Go to content
250 GT LWB California Spider, 1959 (BBR)

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (1).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (2).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (3).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (4).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (5).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (6).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (7).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (8).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (9).jpg

1959, 250 GT LWB California

250_California_LWB (10).jpg
When Ferrari replaced their 250 Cabriolet Series I with a more luxurious Series II version, Luigi Chinetti convinced Ferrari to continue on with a more sporting version called the California Spyder.
Despite the new name, almost everything from the Series I Cabriolet was used, with only minor details such as larger rear taillights and an optionally-available hard top.
Under the Pinin Farina body, little changed. The car retained the long-wheel-base 250 GT chassis with the Tipo 128D engine.
Our feature example is one of the world’s best LWB California Spyders and is distinguished by its Superamerica-style front fender vents, hood scoop, cold air intake and factory hardtop. In In 1999, owner Jonas Liden of Sweden commissioned a full restoration at Carrozzeria Autosport, Bacchelli & Villa in Bastiglia, Italy . After it gain accolades at the top events such as the 58th Annual Pebble Beach Concours d’Elegance it was again redone with proper fender intakes and an additional $115,000 USD was spent “to bring the car to the Platinum Award-level standards” according to RM. In this guise it was sold by RM Auctions for €2.520.000 at their 2011 Villa d’Este sale.
Note: The 250 California model was constructed in two distinct series: the ‘LWB’ (long wheelbase) shown here between 1958 and 1960, although a prototype was built in late 1957, and the ‘SWB’ (short wheelbase) from 1960 to 1962. The latter example wasn’t actually completed until early 1963, with sub-divisions relative to body and mechanical details. A removable hard-top was available for both series.
supercars.net

К сезону 1959 года, по просьбе американского дилера Ferrari Луиджи Кинетти и Калифорнийца Джона фон Неймана, сначала на базе Ferrari 250Tdf (длинная база), а позже Ferrari 250 GT SWB (короткобазная версия) была собрана лимитированная партия скоростных спайдеров – Ferrari 250 California Spyder.
Нейман и Кинетти запросили у Энцо Феррари открытую версию машины серии Tour de France, резонно предположив, что такая версия будет пользоваться особым успехом в солнечной Калифорнии. Кузов California Spyder был разработана в ателье Pinin Farina дизайнером Альдо Бровароне, а ее присутствие в ее названии типа кузова Spyder было не совсем правильным, так как этот кузов был кабриолетом. Спайдер появился от того, что параллельно в Феррари выпускали также другую открытую модель Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II – и иметь одновременно в производственной программе две модели с практически идентичными названиями было непрактично.
California Spyder создавалась в первую очередь для клиентов западного побережья США, которые в то время могли без особых проблем позволить себе приобрести очень дорогую машину, с актуальным для побережья открытым кузовом.
Первый прототип California Spyder (#0769GT) был собран в ноябре 1957 года, тогда же было объявлено о запуске машины в серию. Также стоит уточнить, что именно на этой модификации напрочь отсутствовали какие-либо опознавательные знаки ателье Pinin Farina. Да, безусловно, автомобиль проектировался под влиянием этого ателье, но вот только собирался и разрабатывался автомобиль в ателье Scaglietti. Основными отличиями этого прототипа и двух последующих от серийных Калифорний являются: другое расположение приборов и органов управления в салоне и несколько иная линия задних крыльев. Машина получила стальной кузов, но двери, капот и крышка багажника делались из алюминия.
Предназначенная для экспорта в Америку, первое поколение Ferrari 250 GT LWB California Spyder 1958 года была некой интерпретацией Ferrari 250Tdf и Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II. Шасси модели LWB имели базу 2600 мм, заводской номер 508 С и, позднее – 508 D, как и на берлинетах TdF. Номера шасси были нечетными и имели приставку GT. Надо отметить, что увеличенная база прекрасно сказалась науровне комфорта и управляемости – машина лучше держала дорогу.
Кузов автомобиля был в основном стальным, алюминий использовался для изготовления капота, дверей и крышки багажника, хотя отдельные экземпляры имели и полностью алюминиевые кузова - гоночные версии.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content