1960, 250 GTE 2+2 - Ferrari in Miniatures

Go to content
1960, 250 GTE 2+2 (Matrix, resin)

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (1).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (2).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (3).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (4).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (5).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (6).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (7).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (8).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (9).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (10).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (11).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (12).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (13).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (14).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (15).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (16).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (17).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (18).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (19).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (20).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (21).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (22).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (23).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (24).jpg

1960, 250 GTE 2+2

250_GT_2_2 (25).jpg
The 250 GT 2+2 was the first four-seater Ferrari to be produced on a large scale. Fitted with the Tipo 250 single overhead camshaft 3-litre V12, 957 of them were built. This model featured four speeds plus overdrive. The Pininfarina bodywork combined the results of the latest studies on aerodynamics with extremely elegant lines. The last fifty cars built (the final car left the factory at the end of 1963) were fitted with the 4-litre V12 engine from the 330 America.
The extra power on tap allowed the addition of accessories such as air conditioning, but externally the 4-litre cars were identical to the 250 GT 2+2.
The 250 GT 2+2 Coupe was unusual in that, instead of first being presented at one of the major salons, it made its public debut as the course car for the Le Mans 24 Hours in June 1960. Although there had been Ferrari models designated 2+2 in the early fifties, in practice the rear seat on these cars was really only suitable for small children, or adults for very short journeys due to the limited leg room. The 250 GTE was the first Ferrari with reasonable four-seat accommodation, and was deserving of the 2+2 designation.
The example used at Le Mans was one of the prototypes, which had minor differences to the definitive version presented at the Paris Salon in October of that year. The most obvious of these was a lack of cooling louvres on the front wing sides, which were a feature of the production version. The prototypes of the series also had small oval side indicator lights low at the forward edge of the front wings, whereas all but the very early production cars had teardrop lights higher on the wing in line with the body side crease line.
Pininfarina provided a 2+2 seating arrangement in a smooth body style that was of the same 2600 mm wheel base as the 250 GT Coupe and Cabriolet. With a body only a fraction over 300 mm longer, 60 mm wider and, perhaps most surprisingly, over 50 mm lower, and only putting on around 80 kg in weight in the process, it was quite an achievement!
The body had an airy cabin section with slim screen pillars, which provided a light and quite roomy leather trimmed interior for the occupants. However, the front seats had to be forward on their runners to provide reasonable rear seat leg room, thus endorsing its 2+2 status rather than claiming to be a full four-seater car, although the rear seats were well upholstered and the occupants had a central arm rest and even an ashtray.
auto.ferrari.com

Не обошла вниманием Tipo 250 и версия в 4 местном исполнении. Запущенная в серию в 1960 году Ferrari 250 GTE 2+2 стала первым полновесным шагом Феррари на рынке полноценных 4 местных купе. На сей раз, посадочная формула была выведена даже в названии модели. Тяжелое – 1280 кг. – и большое купе оснащалось V12 мощностью в 240 л.с., позволявшему разгоняться до 200 км/ч.
Обычно Энцо Феррари представлял свои модели на Парижском автосалоне. Но для модели 250 GTE было сделано исключение. Учитывая коммерческую важность новинки, прототип презентовали на 24 часовых гонках в Ле Мане 1960 году, в качестве официального автомобиля этих соревнований. И действительно, машина привлекла к себе немалый интерес.
Если быть точным, то Энцо жутко не хотел ставить эту модель в производство. И вообще дорожные автомобили его мало интересовали. Если бы не суровые законы рыночной экономики, Ferrari бы до сих пор блистали исключительно на гоночных трассах, а не в шоу-румах. Запуск машины в производство был приурочен к открытию нового завода Pinin Farina в Грульеско. На шасси Ferrari 250 GT LWB Tour de France Батисте Фарине удалось создать настоящий шедевр, скопированный впоследствии многими фирмами.
Так как Энцо настоятельно требовал сохранить колесную базу, на Pinin Farina изрядно помучились. Но тем не менее, база была выдержана в стандартных 2,6 метра. Специалисты Pinin Farina решили проблему. Правда, для этого пришлось сдвинуть двигатель на 20 см вперед и увеличить наружные свесы спереди и сзади. Автомобиль стал просторней ровно на два места. При этом, даже по нынешним меркам, пассажиры на заднем ряду могли чувствовать себя комфортно, хотя в идеале +2 больше подходили для детей, чем для взрослых. Машина продержалась на конвейере три года – с 1960 по 1963, разойдясь по миру колоссальным для эксклюзивной машины тиражом – в 950 экземпляров. В те времена это был рекорд для машины класса “хэнд мэйд” (ручной сборки). Большой Ferrari GTE был одной из основных причин финансового благополучия компании в начале 1960-х. Стоимость новинки на то время составляла огромные 12900 долларов.
Первый прототип машины появился в конце 1959 года и несколько отличался от вставших через месяц на “конвейер автомобилей“, к примеру у него отсутствовали фирменные “жабры” в крыльях и несколько по иному была решена сигнальная оптика в передке. Было собрано 4 подобных предсерийных GTE. За все время производства автомобиль постоянно модернизировался, что отразилось в трех сериях, внешне их можно было отличить друг от друга по зеркалам, передку и расположенной в ней светотехнике (в первой серии она ставилась опционно) в частности противотуманным фарам и повторителям поворотов: в решетке их ставили на 1-й и 2-й сериях машины в 1960-1962 годах, их вынесли наружу, при этом сдвинув и габаритные фонари, в 3-й серии, заменили параллельно еще и задние фары 1962-1964 года, в таком же виде была решена и финальная версия с четырехлитровым двигателем Ferrari 330 America.
За данную информацию огромная благодарность Юрию Самойлику "Ferrari - История легенды"

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content