1962, 250 GTO, 3451 - Ferrari in Miniatures

Go to content
1962, 250 GTO, s/n 3451GT, Targa Florio '62 (CMC, limited 368/1500, diecast)

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (1).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (2).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (3).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (4).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (5).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (6).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (7).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (8).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (9).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (10).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (11).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (12).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (13).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (14).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (16).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (17).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (19).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (20).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (25).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (26).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (27).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (28).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (29).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (30).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (31).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (32).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (33).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (34).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (35).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (36).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (37).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (38).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (39).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (40).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (41).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (42).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (43).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (44).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (46).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (47).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (49).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (50).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (51).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (52).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (53).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (54).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (55).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (56).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (57).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (58).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (59).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (60).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (61).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (62).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (63).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (64).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (65).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (66).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (67).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (68).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (69).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (70).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (71).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (72).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (73).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (74).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (75).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (77).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (78).jpg

1962, 250 GTO, 3451

250_GTO_451 (79).jpg
This was the car that summed up Ferrari philosophy best: the highest levels of performance and styling. Created by a team led by Giotto Bizzarrini, it owes its lines to research carried out in a wind tunnel.
Charisma came not only from its innumerable racing victories, but from the unique sum of its parts – stunning looks, a highly competitive chassis and a thoroughbred V12 engine.
The 250 GTO model was the pinnacle of development of the 250 GT series in competition form, whilst still remaining a road car. It made its public debut at the annual pre-season Ferrari press conference in January 1962, and was the only front engine model on display, with its monoposto and sports racing counterparts all having a mid-engine configuration.
auto.ferrari.com

Для начала совсем немного истории:
Говорить о всех достоинствах и достижениях данной модели наверное не стоит. Икона модельного ряда Феррари - и, думаю, никто не будет с этим спорить. Машина, которая чувствовала себя комфортно практически на всех трассах, где появлялась на тех или иных соревнованиях.
Так было и на 46-ой по счёту легендарной гонке Targa Florio, которая прошла 6 мая 1962 года. Итальянская команда и гонщики Джорджио Скарлетти и Пьетро Ферраро вышли на трассу со стартовым номером 86. Гонка состояла из 10 кругов Circuito Piccolo delle Madonie протяженностью по 72 км, поэтому общая протяженность была 720 км. Трасса проходила по дорогам общего пользования в районе Большого Палермо. Старт и финиш располагались в деревне Серда. Трасса состояла приблизительно из 900-от поворотов, что требовало от пилотов максимальной концентрации и навыков вождения. Трудностей для гонщиков добавляли толпы зрителей, частые опасные обочины дорог, скальные образования, деревья и глубокие пропасти. Гоночные автомобили стартовали индивидуально с интервалом каждые 20 секунд, так как дать старт одновременно было невозможно из-за узких улиц. Даже обгоны были чрезвычайно сложными. Опытный водитель мог завершить круг менее чем за 40 минут, что соответствовало средней скорости около 100 км / ч. Команда GTO Scarlatti / Ferraro выступила довольно успешно, завершив гонку за 7 часов 22 минуты и стала победителем в классе GT3,0. В абсолюте получилось 4-е местоии. Это было еще одним признаком того, что Ferrari 250 GTO станет серийным победителем.
Далее по самой модели:
Да - это 250 GTO и СМС, Лемановский вариант которого не так давно был разобран по косточкам в этой теме. Сегодня второй вариант с вышеописанной гонки, но несколько в необычном исполнении. И это "визиринг", причём очень оригинальный. Живёт в Германии один товарищ, которого многие воспринимают, как художника. Но не в прямом смысле этого слова. Сфера деятельности у него очень широка и основное направление - это реставрация оригинальных винтажных авто и фотография. В свободное время он делает новое лицо и для масштабных моделей, причём в очень ограниченных количествах. Некоторые его работы выкладывал Саша Инцитатус в теме диорам. Повертев в руках эту модель, я был просто восхищён. Ничего подобного в своей жизни я не видел. Хотя были варианты и с грязью и с дождиком. Данный экземпляр встал просто особняком. Проработано абсолютно всё, включая днище, закрома подвески, двигатель и тд и тп. Именно поэтому к модели была изготовлена и соответствующая оправа в виде стеклянного бокса с фрагментом трассы.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content