1964, 250 GTO serie II - Ferrari in Miniatures

Go to content
250 GTO, 1964 (BBR)

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (1).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (2).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (3).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (4).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (5).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (6).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (7).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (8).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (9).jpg

1964, 250 GTO serie II

1964_250_GTO (10).jpg
The Ferrari 250 GTO is a GT car produced by Ferrari from 1962 to 1964 for homologation into the FIA's Group 3 Grand Touring Car category. It was powered by Ferrari's Tipo 168/62 Colombo V12 engine. The "250" in its name denotes the displacement in cubic centimeters of each of its cylinders; "GTO" stands for Gran Turismo Omologato, Italian for "Grand Touring Homologated. Just 36 of the 250 GTOs were manufactured between 1962 and 1964. This includes 33 cars with 1962-63 bodywork (Series I) and three with 1964 (Series II)

Вторая модификация модели 250 GTO появилась в результате глубокой модернизации первой серии и стала своеобразной перестраховкой Энцо Феррари - он не без основательно, опасался что с новым автомобилем который готовили в Маранелло может не пройти тот фокус который прошел с 250 GTO. Кстати, опасался по этому поводу он не зря.
Работу над модернизацией 250 GTO возглавили Мауро Форгьери и Майк Паркс. Надо отметить, что работа предстояла не простая, уж больно высокая стояла планка, к тому же конкуренты тоже не дремали. С технической точки зрения изменения были минимальные, но это не означало, что они были незначительными. Были заменены пружины в передней подвеске. Были установлены покрышки с более широкой колеей и высоким протектором. Размер дисков составил 6,5 х 16 дюймов (передних) и 7,5 х 16 дюймов (задних). Была модернизирована коробка передач - она получила укороченные передаточные числа для более скоростного старта и разгона. Не остался без внимания и двигатель - 3-х литровый агрегат со степенью сжатия - 9.8:1, форсированный шестью карбюраторами Weber 38 DCN развивал 280 л.с. при 7400 об./мин и позволял разгонять 900 килограммовую машину до 280 км/ч. По сравнению с предшественницей машина второй серии стала немного медленней, но зато все это с лихвой компенсировалось великолепной маневренностью!
Учтя опыт двух сезонов, новая GTO-2 получила кузов от Pininfarina – более широкий, с горизонтальной частью, панорамным и более низким стеклом и вертикальным задним окном (это все значительно улучшило обзорность в машине). На одном из автомобилей в крыше был встроен оригинальный спойлер - результат более продвинутых экспериментов в аэродинамике - позже он найдет отражение в других гоночных автомобилях из Маранелло. Цель всей этой работы - сводилась улучшению аэродинамики машины и увеличению прижимной силы и устойчивости GTO-2. От 250 GTO 1962 года машине достались только фары в обтекателях и знаменитые боковые вентиляционные отверстия. Сам нос стал более низким, а в капоте появилась выпуклость без воздухозаборника (есть варианты и с воздухозаборником на капоте). Перед капотом разместили небольшой лючок для облегчения залива горюче-смазочных материалов и охлаждающих жидкостей. Нижний воздухозаборник 12-цилиндрового двигателя был овальным и занимал почти всю ширину передней части - по бокам осталось место для дополнительных фар и габаритных огней. Было построено три таких автомобиля, плюс еще три переделали из GTO первой серии. Стоит отметить, что, по ряду причин (машину до конца так и не довели - сосредоточившись на среднемоторных проектах), весь свой гоночный потенциал автомобиль так и не смог реализовать, но программу минимум откатал. Итог этой программы - новый чемпионский титул. Машины, не без труда, но, победили конкурентов, взяв первое место в Дайтоне (2-е и 3-е досталось GTO первой серии). Затем победа в Себринге, Тур де Франс (женский экипаж Анни Суаво ди Монтегю и Николь Ру!), Нюрбургринге, 12 часах Реймса, Тарга Флорио, Турист Трофи, Коппа Интеревропа. Не был выигран только Ле Ман. Победу в 24-часовом марафоне праздновал Кэрол Шелби на AC Cobra Daytona. Причем свою Daytona Шелби проектировал по тому же принципу, что и Феррари.
За данную информацию огромная благодарность Юрию Самойлику "Ferrari - История легенды"

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content