1964, 500 Superfast, 5951 - Ferrari in Miniatures

Go to content
1964, 500 Superfast, s/n 5951SF (BBR, limited 64/150, resin)

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (1).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (2).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (3).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (4).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (5).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (6).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (7).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (8).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (9).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (10).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (11).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (12).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (13).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (14).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (16).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (17).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (19).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (20).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (21).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (22).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (23).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (24).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (25).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (26).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (27).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (28).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (29).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (30).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (31).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (32).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (33).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (34).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (35).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (36).jpg

1964, 500 Superfast, 5951

500_superfast (37).jpg
This model, targeted at clients looking for uncompromising performance in a luxury car, was presented at the 1964 Geneva Motor Show. Derived from the 400 Superamerica, it was fitted with a special engine which benefited from the work of both Colombo and Lampredi. With three 40 DCZ/6 Webers, it boasted 400 bhp, which placed the car at the top of its class. Twenty-five units with a 4-speed gearbox were built during the first series. In 1966 a second series of twelve cars came out, which had additional speed.
The 500 Superfast was presented at the 1964 Geneva Salon, and would have a limited production run into 1966. It would also be the last low volume production coupé produced by Ferrari, in a series that had started with the America and Superamerica of the fifties and early sixties. As the series production car output increased in number and uniformity, the tooling necessary for small series runs was becoming less viable, despite the greater sales price.
auto.ferrari.com

"Данная модель на протяжении многих лет претерпела многократные перекрасы, которые чуть было не схоронили её оригинальный цвет. Touring Supperleggera решили возродить оригинальный окрас. При помощи лаборатории цвета PPG (Laboratory Color PPG), начиная с запчастей и заканчивая соскабливанием нескольких слоёв краски удалось восстановить первоначальную картинку. На сегодня автомобиль полностью восстановлен."
Даже не знаю, что сказать про качество... да наверное ничего. ББР во всей красе, в чём сами сможете убедиться. И если в 43-ем есть где разгуляться с винтажными экземплярами, то в 18-ом, к сожалению, всё очень редко. Но когда такая КЛАССИКА попадает в коллекцию, радости хватает на долгие долгие времена !!!
Первая демонстрация 500 Superfast прошла на Женевском автосалоне в марте 1964 года. Модель пришла на замену 400SA. Автомобиль сразу стал популярен среди состоятельных покупателей. В числе первых покупателей были лица королевских кровей: принц Нидерландов Бернард и Реза Шах Пехлеви. Всего было выпущено 36 экземпляров, которые разошлись всего за 28 месяцев.
Кузов Пинифарина отличался своей элегантностью и отсутствием лишних элементов декора. Помимо цветового исполнения и поверхностных изменений, таких как уменьшение количества воздухоотводов до 3-х штук, существовало несколько автомобилей с дополнительными опциями. В некоторых экземплярах устанавливали дополнительные передние фары, существовала опция открытия водителем пассажирской двери, не покидая своего места.
500 Superfast был самым дорогим, самым быстрым, самым эксклюзивным и самым мощным автомобилем того времени. Пятилитровый двигатель V12 развивал мощность в 400 лс. Из-за сложной сборки двигателя, в месяц с завода выезжало 1-2 экземпляра.
На сегодняшний день сохранились 34 машины.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content