1964, 500 Superfast, 5983 - Ferrari in Miniatures

Go to content
1964, 500 Superfast, s/n 5983SF (BBR, limited 1/5, resin)

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (11).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (12).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (13).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (14).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (15).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (16).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (17).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (18).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (19).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (20).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (21).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (22).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (23).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (24).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (26).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (27).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (29).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (30).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (31).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (32).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (33).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (34).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (35).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (36).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (37).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (38).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (39).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (40).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (41).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (42).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (43).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (44).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (45).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (46).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (47).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (48).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (49).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (50).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (51).jpg

1964, 500 Superfast, 5983

Superfast_SN (53).jpg
This model, targeted at clients looking for uncompromising performance in a luxury car, was presented at the 1964 Geneva Motor Show. Derived from the 400 Superamerica, it was fitted with a special engine which benefited from the work of both Colombo and Lampredi. With three 40 DCZ/6 Webers, it boasted 400 bhp, which placed the car at the top of its class. Twenty-five units with a 4-speed gearbox were built during the first series. In 1966 a second series of twelve cars came out, which had additional speed.
The 500 Superfast was presented at the 1964 Geneva Salon, and would have a limited production run into 1966. It would also be the last low volume production coupé produced by Ferrari, in a series that had started with the America and Superamerica of the fifties and early sixties. As the series production car output increased in number and uniformity, the tooling necessary for small series runs was becoming less viable, despite the greater sales price.
auto.ferrari.com

До сих пор для меня остаётся загадкой, почему не было анонса, почему такой тираж и почему для такого варианта исполнения были выбраны именно 500 Superfast и 400 Superamerica.
Описывать саму модель не буду. Остановлюсь лишь на факторе дождя. Именно под это дело прежде всего была изменена подставка, ведь на коже (которую используют BBR на своих моделях в 18-ом) невозможно воспроизвести капли дождя и идеально исполненный мокрый след от покрышек. Ну и для большей реальности производитель решил наненсти пешеходную зебру, что лишним совсем не стало. Сама модель покрыта также довольно реалистичными каплями дождя, кроме естественно следа от дворников на лобовом стекле. Модель была выпущена только в варианте со стеклянным боксом.

В середине 60-х, если бы вы захотели приобрести лучший в мире автомобиль Grand Turismo, со 100% вероятностью вы бы остановили свой выбор на лимитированном Ferrari 500 Superfast (сверхбыстрый). Причем в цифровом названии Энцо опять отошел от традиции, и цифра 500 обозначала округленный рабочий объем двигателя, а не одного цилиндра, как прежде. Да и само имя Superfast вместо традиционной Superamerica появилось в самый последний момент.
В то время едва ли какой автомобиль мог на равных соперничать с ним как по цене, так и по динамике и комфорту. Поэтому вполне логично звучит прозвище этого автомобиля - Ferrari Royale.
Явившись миру на Женевском автосалоне 1964 года, Superfast стал достойной кульминацией самой редкой и дорогой серии Superamerica.
Всего цеха Ferrari в Маранелло покинуло 36 шасси Superfast из них 24 автомобиля первого поколения и 12 второго. Все эти автомобили осели в гаражах королевских семей Европы и Азии, а также разошлись среди безумно богатых промышленников и звезд шоу-бизнеса. Подобные машины почитали за честь приобрести голландский принц Бернар, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, хан Аги, принц Карим, Питер Селлерс (приобрел последнее авто первого поколения с правым рулем), Джон фон Неуманн, Ронни Хоар, мультимиллионер Гюнтер Закс…
Ferrari 500 Superfast проектировался параллельно с эксклюзивными версиями Ferrari 330-й серии, а это значит, что машина имела трубчатое пространственное шасси, правда, с увеличенной до 2650 мм базой, зависимую заднюю подвеску с полуэллиптическими рессорами и дополнительными винтовыми пружинами и дисковые тормоза. В качестве силового агрегата 500 Superfast получил обновленную версию Коломбовского двигателя образца 1947 года. Это был мощный V-образный 12-цилиндровый двигатель (Tipo 208) объемом 4,9 литра (с диаметром цилиндра больше чем ход поршня - 88 х 68 мм), развивавший при помощи трех карбюраторов Weber 40 DCZ/6 - 400 л.с. при 6500 об/мин. Столь внушительная мощь позволяла разгонять роскошный полуторатонный автомобиль до сумасшедших 280 км/ч!!!
Что касается дизайна, то его проектировка изначально была поручена Pininfarina. Автором проекта выступил молодой стилист Альдо Бовароне.
Надо признать, что конечный результат вышел очень соблазнительным.
Стилистически кузов Superfast являлся логическим продолжением серии Aerodinamica, но при этом был более элегантным, и это несмотря на воистину огромные размеры двухместного купе. Также стоит отметить, что все 37 автомобилей имели свои небольшие внешние стилистические отличия, к тому же они несколько отличались от Женевского прототипа (внешне можно отличить по небольшому бугорку на капоте и задним фонарям). Шесть из 24 экземпляров первой серии выставили на автосалонах 1964-го (Туринском, Брюссельском, Чикагском, Женевском, Нью-Йоркском) и 1965-го (Лондонском), после чего продали состоятельным клиентам. Из этих 24-х автомобилей 6 были праворульными версиями.
Если говорить об интерьере, то он был, в прямом смысле, царский: проектировался индивидуально под требования каждого клиента и был неповторим. В отделке широко использовались тик, королевская кожа Connolly, хром и настилка из арабских ковров! Весело все это богатство 1400 кг - что, в принципе, не так уж и много!
Ferrari 500 Superfast выпускалась двумя сериями. Первая серия была построена в количестве 24 машин, основным ее отличием была 4-ступенчатая коробка передач с пятой повышающей передачей. Остальные машины отличались небольшими стилистическими изменениями и более прогрессивной 5-скоростной коробкой. Внешне их можно было отличить по новым боковым «жабрам» - три больших прорези вместо одиннадцати мелких - это было сделано специально для лучшего охлаждения двигателя. Вторая серия разошлась тиражом в 12 экземпляров.
За данную информацию огромная благодарность Юрию Самойлику "Ferrari - История легенды"

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content