330 P3, 1966 (Red Line, limited 11/300)
Sleeker than ever, the P3 featured fiberglass doors. It was the first time the Maranello based team favoured the lightweight material over the aluminium used on the previous prototypes. The clutch was relocated from right behind the gearbox to between the gearbox and engine. The gearbox was a new ZF five speed unit. Lovely looking, but now getting outdated, the six Weber Carburetors found on the 330 P2 were replaced by a Lucas Fuel Injection system on the P3's engine. The engine provided slightly more power, but the wider track added some weight, giving the P3 a similar power to weight ratio as the P2. Three P3s were constructed.
С одного бока посмотреть - ничего необычного в линейке спортивных автомобилей. Но с другой стороны - довольно интересно. Мы имеем дело с прототипом 330 Р3. Коих выпущено было всего ничего - три штуки с номерами шасси 0844, 0846 и 0848.
P3 номер шасси 0844 был сделан в 1966 году и являлся первым из трёх. Ferrari впервые выиграли Ле Ман в 1949 году, а между 1960 и 1965 полностью доминировали в 24-часовой гонке. Наиболее значимой победой индекса Р3 стала гонка в Спа 1000 км в 1966 году. Одним из отличий P3 стало стекловолокно дверей. Это был первый раз, когда команда, работающая в Маранелло выступила за более легкий материал, нежели алюминий, используемый на предыдущих прототипах. Сцепление было перенесено в область между коробкой передач и двигателем. Коробка передач была пятиступенчатая. Шесть карбюраторов Вебер, стоящие на модели 330 P2 были заменены системой впрыска топлива Lucas. Как правило, прототип P3 был праворульным, так как это было преимуществом на трассах с большинством движений по часовой стрелке.
