1968, 612 CanAm, 0866, resin, CMF - Ferrari in Miniatures

Go to content
1968, 612 CanAm, sn 0866 (CMF, resin)

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (1).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (2).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (3).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (4).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (5).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (7).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (8).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (9).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (10).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (11).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (12).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (13).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (14).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (16).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (17).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (19).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (20).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (21).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (22).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (24).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (25).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (26).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (27).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (28).jpg

1968, 612 CanAm, 0866

612_CanAm (29).jpg
This second model was built for the Can-Am Challenge Cups series (hence the name) and was a more powerful version of its predecessor with the 612 referring, in fact, to its six-litre 12-cylinder engine. The car was finished just in time to take part in the last race of the season at Las Vegas. In 1969, it was represented at Watkins Glen where Chris Amon managed third place behind the usual larger capacity American cars.
auto.ferrari.com

Сезон 1968 года стал ключевым для Ferrari. Педро Родригес снова сел за руль Ferrari в Бриджхемптоне, но в начале гонки отклонился с траектории, что привело к сходу в гонке. Ferrari боролась с FIA за изменения правил, внесенных в межсезонье. В результате Ferrari не участвовала в гонках спортивных автомобилей в 1968 году, за исключением одной - Гран При Лас-Вегаса. Автомобиль представлял собой совершенно новый Ferrari 612P, номер шасси 0866. Билл Харра, импортер Ferrari на западном побережье, обеспечил финансирование, и завод оказал помощь в работе с полной технической поддержкой.
Первое поколение 612P использовало решетчатую раму, которая была усилена клепаным и приклеенным листовым металлом. Корпус был полностью изготовлен из стекловолокна, а подвеска была независимой на всех четырех колёсах. В 612P использовалось крыло, установленное сразу за кабиной. В крыло были встроены 2 закрылка, которые гидравлически управляются педалью в кабине, чтобы помочь автомобилю на торможении. Эта система закрылков с гидравлическим приводом оказалась сложной и не подходила для автомобиля, вес которого достигал почти 1700 фунтов. Зато машина имела самый большой двигатель, когда-либо созданный Маранелло на тот момент.
Дебют Ferrari в Лас-Вегасе был впечатляющим. При ширине почти в семь футов и 6,2-литровым V-12, производящим грубый механический звук, не похожий ни на что другое, 612P было трудно не заметить, если не сказать больше. Фабрика очень серьезно отнеслась к этому, назначив Франко Гоцци руководителем команды, Мауро Форгиери — гоночным инженером и Джулио Борсари на должность главного инженера. Сопровождать машину были отправлены 3 механика. Крис Амон был назначен ответственным за вождение в Stardust, где он смог занять 9-ю позицию в сетке со временем круга 1: 32.2. К сожалению, гонка закончилась печально, так как 612P пострадала от забитых инжекторов, что привело к сходу в дебютной гонке.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content