1970, 512M, diecast, GMP - Ferrari in Miniatures

Go to content
1970, 512M, sn 1020, Le Mans 1971 (GMP, diecast)

1970, 512 M

512_M_1020 (1).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (2).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (3).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (4).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (5).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (6).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (7).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (8).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (9).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (10).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (11).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (12).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (13).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (14).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (15).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (16).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (17).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (18).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (19).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (20).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (21).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (22).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (23).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (24).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (25).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (26).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (27).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (28).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (29).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (30).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (31).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (32).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (33).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (34).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (35).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (36).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (37).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (38).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (39).jpg

1970, 512 M

512_M_1020 (40).jpg
In 1970 and 1971 World Championship Sports Car racing saw the brief but unforgettable era of the Porsche 917 and Ferrari 512S and 512M prototypes, the most brutal, beautiful sportscars ever built.
The 512S, gorgeous though it was, was a hasty response to the 917 and proved too heavy and cumbersome really to challenge the might of the Porsche works teams. Its only victory came at Sebring 1970 and owed as much to Porsche’s bad luck as any great speed from the Ferrari. Nevertheless the 512S represented the only serious challenge to the Stuttgart steamroller and the signs were that, once properly developed, it would have the potential to meet and even beat the Porsches on an even playing field.
The car that should have performed that role was the 512M, the letter standing for ‘modificato’. It was lighter than the car it replaced, more powerful, possessed better aerodynamics and more stable handling. All the indications were that Ferrari had, indeed, found the answer to the 917. Sadly, the CSI, which governed the sport at the time, issued an edict saying that, for 1972, the 5-litre prototypes, which included the Ferrari and Porsche big guns, would no longer be eligible to race.
Ferrari faced a decision: did it continue with the 512M for 1971 knowing its days were numbered, or did it throw its weight behind developing a 3-litre prototype which at least was guaranteed a future? Understandably, Ferrari chose the latter course, concentrated on the 312P and never provided the 512M with the backing its undoubted potential deserved. This meant that, at the 1971 Le Mans, which should have been the 512M’s finest hour, the Porsches ran away to a virtually unchallenged victory.
In the event, nine 512 variants faced seven 917 Porsches. Practice confirmed Porsche’s aerodynamic advantage with the best Ferrari 512M proving fourth fastest thanks to efforts of the much missed Mark Donohue in Roger Penske’s Sunoco-liveried car. Despite producing over 600bhp from their quad-cam, 48-valve V12 engines, they still proved some 20mph slower on the Mulsanne straight than the Porsches. During the opening hours of the race the Sunoco car was performing strongly with the Escuderia Montjuich 512M which actually led at half distance, but neither car lasted the course. However the two cars pictured here finished third and fourth after various travails. The first, entered by the North American Racing Team driven by Posey and Adamowicz was 12th in practice. It came home despite stopping for low oil pressure, running out of fuel twice and a flat battery.
The 4th placed car was owned and driven by David Weir and co-driven by Chris Craft. It was 9th in practice despite being brand new and unsorted and climbed steadily through the race.
Ferrari’s strategy killed the 512M but it did bear fruit: In the ’72 season, the 312PB won every race bar the one it did not enter: the Le Mans 24-hours.
motorsportmagazine.com

512-я – одна из последних серьезных попыток Ferrari в жанре спорткаров перед тем, как полностью сесть на диету F1. В 1969 году в Маранелло хватало поводов для беспокойства: внимания требовали и формульная 312-я, и яростная 612-я для серии CanAm. Хуже того, к тому моменту Porsche уже разведала лазейку в новых правилах: 25 омологационных экземпляров позволяли использовать на машинах группы 4 моторы объемом 5 л. Если Ferrari рассчитывала остаться в игре, ей срочно нужен был ответ...
Главный инженерный гений Маранелло Мауро Форгьери получил задание по максимуму использовать конструкцию предыдущего жеребиного прототипа – 312P. От него 512 S получил стальную пространственную раму, сдвоенные треугольные рычаги и регулируемые амортизаторы. Кузов частично изготовили из алюминия, частично – из новомодного поликарбоната. В целом от первого эскиза до представления готовой машины прессе прошло чуть больше трех месяцев.
Всего через месяц чиновникам FIA предъявили необходимые 25 берлинетт и спайдеров, а еще три недели спустя 512-я навела шороху в Дайтоне – Марио Андретти выиграл поул-позишн. Правда, четыре из пяти заявленных на гонку Ferrari сошли, но все тот же Марио смог зацепиться за подиум. Следом, казалось, настает заря новой эры: Андретти выиграл “12 часов Себринга” плюс были еще две “внезачетные” победы в Японии и ЮАР. Но на Ле Мане 1970 года случился облом. Из одиннадцати стартовавших 512 S... четыре врезались друг в друга и сошли!
Форгьери вернулся к кульману и создал Ferrari 512 M – не столь впечатляющую внешне, зато более эффективную. В 1971-м на “эмке” выступали в основном частные команды.
Карьера 512-й на этом практически закончилась. В 1972 году заводская команда Ferrari получила 312 PB с 3-литровым рядным 12-цилиндровым мотором, а в 1973-м отказалась от претензий на лидерство в “эндурансе” на долгие 20 лет.



© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content