1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds - Ferrari in Miniatures

Go to content
365 GTB/4 Daytona by Panther Westwinds, 1972 (BBR)

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (1).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (2).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (3).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (4).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (5).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (6).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (7).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (8).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (9).jpg

1972, 365 GTB/4 Daytona Westwinds

365_GTB4_west (10).jpg

If the Daytona was no ordinary road car, this particular 365 GTB/4 is a truly extraordinary Daytona. According to Ferrari authority Marcel Massini, car number 15275 was the 805th Daytona Built. A standard Berlinetta, it was finished in Rosso Dino with a Nero leather interior. When completed, it was shipped to the United States and received by Chinetti-Garthwaite, which was the Philadelphia area dealer, located in Paoli, Pennsylvania.
Two years later, the car was with Panther Westwinds in Surrey England. In addition to building its own historically-influenced vehicles, the firm was capable of very high quality coachwork conversions and interior trim. Working to a design by Luigi “Coco” Chinetti Jr. and freelance auto designer Gene Garfinkle, Panther Westwinds modified the Daytona into a striking station wagon, which retained very little of the original exterior save the broad hood. Unlike traditional station wagons—which were certainly not built on Ferrari chassis—this Daytona Wagon avoided a traditional rear tailgate by using gullwing-style rear side windows for access to the cargo deck.
The interior was also substantially new, with the instruments mounted centrally in the opulent wooden trimmed dashboard. Even the cargo load floor featured wooden decking.

Еще одна необычная Ferrari, так же появивилась на свет благодаря стараниям Луиджи Кинетти Младшего, и является третьим в мире построенным универсалом Ferrari. Машина проектировалась и строилась в английском ателье Panther Westwinds – более известном в качестве производителя ультрадорогих реплик стилизованных под классические автомобили. Данный автомобиль строился специально для знаменитого архитектора Боба Джиттлмана. С применением эскизных наработок Боба Планка.
Кузов спорт-универсала был спроектирован на шасси стандартной Daytona, и являлся абсолютно оригинальным. Нетронутыми остались только внутренние дверные панели, дверные стойки и лобовое стекло. Задние фонари были расположены непосредственно за задним стеклом. Вдоль всей передней части была протянута полоса ярко-оранжевого цвета, отлично дополняя полностью черный автомобиль. Машина получила удлиненные переднюю и заднюю части с подъемными боковыми створками грузового отсека (проекта Боба Планка созданного ещё для другого универсала 1968 года - Ferrari (#7963) 330GT shooting brake от Vignale, но в то время так и не реализованного) известными как “gull wing” (крыло чайки), для более удобной загрузки в грузовой отсек. Ранее такой прием был применен в концепте Pontiac Type K 1977 года. Кстати, по утверждению самого Планка, его идея подобных дверей заднего отсека была позаимствована именно у него. По легенде, Билл Митчелл видел дизайн Пика для Shooting Brake 330 GT и «позаимствовал» его концепцию в универсале Pontiac. Когда Митчелл встретил Пика на вечеринке несколько лет спустя, тот признался в своем вопиющем плагиате. «Я видел эту деталь у тебя и мне понравилось, поэтому я ее украл», - сказал он тогда Пику. Здесь также следует отметить, что и общая концепция дизайна универсала была взята, вероятно с работы Пьеро Фруа с его Volvo P 1800 ES Rocket 1968 года. В интерьере машины была использована светлая замша от Connolly Brothers, а все стрелочные указатели перенесены в центр передней панели. В свое время стоимость переделки составила 50000$ - и это без учета стоимости оригинального шасси - на то время это были огромные деньги. Обновленный автомобиль увидел свет в 1976-м году, спустя почти три года с начала работ. Автомобиль хорошо сохранился и до сих пор радует публику своим появлением!
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content