1978, 512BB LM - Ferrari in Miniatures

Go to content
1978, 512BB LM (BBR, limited 173/200, diecast)

1978, 512BB LM

512_BB_LM (1).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (2).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (3).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (4).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (5).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (6).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (7).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (8).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (9).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (10).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (11).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (12).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (13).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (14).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (16).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (17).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (19).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (20).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (21).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (22).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (23).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (24).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (25).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (26).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (27).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (28).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (29).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (30).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (31).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (32).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (33).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (34).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (34a).JPG

1978, 512BB LM

512_BB_LM (35).jpg

1978, 512BB LM

512_BB_LM (35a).JPG
The 512 BB was also considered to have racing potential and some dealers prepared a number of examples according to factory instructions. The modifications involved the bodywork where high speed aerodynamics were improved thanks to Pininfarina wind tunnel testing. The elastic bushings in the suspension were replaced by uniball joints and, naturally enough, enginewas also modified. Last but not least, the car was lightened, the brake servo was removed and the cooling system was modified to allow the engine to be used at full throttle for longer periods.
auto.ferrari.com

Ferrari Berlinetta Boxer не был создан для гонок, утверждает Марк Соннери. Но однажды Pininfarina приложили к нему руки, и появился мощный 512 BB LM. Как и подпольное производство алкоголя, рождение Ferrari 512 BB LM нельзя назвать легким делом. Это было первым усилием компании вернуться в кузовные гонки после решения Scuderia Ferrari сконцентрироваться исключительно на Формуле 1, внезапно закрыв программу спортпрототипов 312 P в конце 1973 года.
Руководитель формульного подразделения Ferrari - инженер Мауро Форьери - не проявлял интереса к гонкам спортивных автомобилей, но был в курсе событий. Как он вспоминает, «Энцо Феррари решил сконцентрироваться только на Формуле 1. Лука ди Монтедземоло тогда отвечал за связи с прессой, но для самого Феррари, также держащего руку на пульсе, была только Формула 1».
Что-то должно было произойти, и знаком радикальных изменений стало появление 512 BB LM. Это стало возможным благодаря усилиям частных команд и их важным союзником, покойным Гаэтано Флорини, главой компании Assistenza Clienti из Модены. Флорини был своим человеком в Ferrari с самых первых дней, работая над моделью 125. Рассказывает Форьери: «Я не участвовал в проекте, но способствовал его успеху из-за Флорини, Кинетти и Даниэля Марина, которые были его движущей силой. Гаэтано Флорини был предан Энцо, посвятив свою жизнь компании с конца пятидесятых годов».
Гаэтано знал, как уладить все разногласия и разрешить неблагоприятные ситуации при создании гоночного автомобиля. Вместе с небольшой группой техников он взялся за реализацию этого проекта. Дальнейшую модернизацию двигателя и коробки передач ничего не сдерживало, но первоначальный прирост мощности с 475 до 500 л.с. впоследствии оказался недостаточным. Расположение оппозитного 12-цилиндрового двигателя над коробкой передач обусловило высокий центр тяжести, поэтому доработка подвески стала непростым делом, но они с этим справились.
Как обычно, не было никакой шумной презентации для прессы. Мир узнал о существовании Ferrari 512 BB LM в середине зимы, когда были опубликованы зернистые шпионские снимки зимних тестов в Фиорано. Это стало неожиданностью для всех, кроме работников компании. Как вспоминает Форьери: «Рождение Ferrari 512 BB LM не было сюрпризом, об автомобиле много говорили в стенах фирмы».
LM выглядел, как что-то среднее между Boxer и Бэтмобилем во многом благодаря заметному логотипу Pininfarina на лобовом стекле. Инженер Антонелло Коготти руководил работами в аэродинамической трубе Pininfarina, поэтому форма кузова создавалась под его надзором. Целью был Ле Ман, что обусловило особое внимание к максимальной скорости. Интенсивные работы в аэродинамической трубе вылились в удлинение задней части кузова на 39,6 см по сравнению со стандартным, что напомнило Ferrari 512 S Coda Lunga 1970 года и сразу же придало Ferrari 512 BB LM авторитет полноценного спорт-прототипа.
Мастерская Bacchelli & Villa, давно известная своими реставрационными работами, отвечала за претворение замыслов Pininfarina в жизнь. «После получения дизайна кузова мы сделали оснастку и изготовили кузовные детали с конструктивными элементами», - вспоминает ветеран B & V Франко Малаголли. «На самом деле мы построили почти весь автомобиль, начиная работу с поставляемых с завода неокрашенных панелей. Мы усилили верх кузова, модифицировали крышу, затем адаптировали ее для установки различных передних и задних обтекателей. Изготовили плексигласовые стекла, выполнили большинство сборочных и покрасочных работ, и после этого отправили автомобиль в компанию Флорини Assistenza Clienti, где были установлены механические компоненты и детали электрооборудования. Наши сотрудники помогли закончить автомобиль, после этого он настраивался и тестировался перед отправкой клиенту». Поскольку мастерские B & V находятся в восточном пригороде Модены, местные жители острили, что Ferrari 512 BB LM сделан крестьянами.
Ferrari 512 BB LM был продуктом эпохи, во время которой Ferrari сконцентрировалась исключительно на участии в Формуле 1. Без необходимого развития двигатель не мог противостоять соперникам с турбонаддувом, но машина вошла в историю как последняя гоночная Ferrari класса GT при жизни Энцо Феррари и последний 12-цилиндровый среднемоторный гран-туризмо из Маранелло.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content