1983, 208 GTS Turbo - Ferrari in Miniatures

Go to content
1983, 208 GTS Turbo (BBR, limited 78/499, resin)

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (1).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (2).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (3).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (4).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (5).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (7).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (8).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (9).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (10).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (11).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (12).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (13).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (14).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (16).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (17).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (19).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (20).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (21).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (22).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (23).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (24).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (25).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (26).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (27).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (28).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (29).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (31).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (32).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (33).jpg

1983, 208 GTS Turbo

208_GTS_Turbo (34).jpg
Turbocharging had taken a strong foothold in Formula 1 racing and the experience gained on the tracks soon made the leap to production with the 208 GTB Turbo, unveiled at the 1982 Turin Motor Show.
The 2,000 cc V8 was given a considerable injection of power which radically transformed the whole character of the car, lending it the kind of superb acceleration normally unthinkable in a car of this displacement. A GTS version with a removable Targa top was also available.
Initially there were no plans to produce a targa roof variant on the 208 Turbo, but due to demand from clients the 208 GTS Turbo became available in 1983. As with the fixed roof version, the changes to the Pininfarina designed body relative to the 208 GTS were very small, there was a deep front spoiler with a row of five horizontal cooling slots just below the radiator grille and the front lid featured a row of satin black finished louvres to increase airflow through the radiator, due to the higher temperatures created by the turbocharging of the engine.
auto.ferrari.com

Турбокомпрессор занял прочную позицию в гонках Формулы 1, и опыт, полученный на трассах, вскоре перенесли в производство 208 GTB Turbo, представленную на Туринском автосалоне 1982 года.
V8 объемом 2000 куб/см получил значительный скачок мощности, который радикально изменил весь характер автомобиля, придав ему тот вид превосходного ускорения, который невозможно себе представить в автомобиле такого уровня.
Первоначально не планировалось производить вариант крыши Targa на 208 GTB Turbo, но по настоятельному требованию клиентов 208 GTS Turbo стал доступен в 1983 году. Как и в случае версии с фиксированной крышей, изменения в кузове разработанном Pininfarina, по сравнению с 208 GTS были очень маленькими. Глубокий передний спойлер с пятью горизонтальными слотами охлаждения, расположенными чуть ниже решетки радиатора. Передняя крышка имела ряд сатинированных черных готовых жалюзи для увеличения воздушного потока через радиатор из-за более высоких температур, создаваемых турбонаддувом двигателя.
Пара электрически регулируемых зеркал заднего вида была ?в стандартной комплектации, на нижних сторонах кузова непосредственно перед каждой задней колесной аркой был установлен воздуховод NACA, а в задней части крыши был установлен спойлер между опорами, которые относились к задней части. На задней части имелся значок с надписью «Турбо», а двухпарные выхлопные трубы были заключены в кожухи.
На передней панели центральной консоли была расположена приборная панель с датчиком турбонаддува и датчиком температуры масла.
Рычаг переключения передач был установлен на центральной консоли, которая также содержала вспомогательное распределительное устройство, ручной тормоз и пепельницу. Съемная панель крыши находилась в чехле за сиденьями, когда она не использовалась.
Модели 208 GTS Turbo имели трубчатое шасси с заводским эталоном F 106 DS 100. Дисковые тормоза с независимой подвеской через поперечные рычаги, спиральные пружины и гидравлические амортизаторы, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.
Производство длилось с 1983 по 1985 год, за это время было выпущено 250 экземпляров в диапазоне номеров шасси от 42863 до 59279.
Алюминиевый двигатель V8 был по сути той же конструкции, что и у модели 208 GTB. Он имел конфигурацию 90 градусов, с двойным верхним распределительным валом и ременным приводом на вал. Объём составлял 1991 куб/см. Заявленная мощность 220 л.с. при 7000 об / мин.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content