1999, 360 Modena - Ferrari in Miniatures

Go to content
1999, 360 Modena (Elite, diecast)

1999, 360 Modena

Modena_360 (1).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (2).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (3).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (4).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (5).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (6).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (7).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (8).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (9).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (10).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (11).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (12).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (13).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (14).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (16).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (17).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (18).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (19).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (20).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (21).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (22).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (23).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (24).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (25).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (26).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (27).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (28).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (29).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (30).jpg

1999, 360 Modena

Modena_360 (31).jpg
The 360 Modena is the first production Ferrari to be constructed entirely in aluminium. Chassis, bodyshell and suspension wishbones are all made from this light-weight material, allowing the engineers to provide the best overall performance and handling ever achieved in a mid-engined Ferrari, along with levels of comfort unheard of before.
The 360 Modena, was announced at the 1999 Geneva Salon, to replace the beloved F355 range that had enjoyed a five year production run with no cosmetic changes during its lifespan. After the charismatic beauty of the F355, the 360 Modena was a radical departure from Ferrari classicism, as gone was the central egg crate “radiator” grille. This had been a Ferrari feature from what seemed like time immemorial, even if it had only been a dummy on some models like the Testarossa, 348 and the F355.
Aerodynamic considerations played a major part in the design of the 360 Modena, thus the front featured twin radiator inlet grilles, one either side, allowing airflow to pass under the raised centre section to feed via the flat bottom to the twin rear diffuser section, increasing downforce as the car’s speed rises.
The design featured some retro details, like the engine compartment intakes in the rear wings that hinted of 250 LM and the Dino, plus the traditional paired rear light treatment, but overall it was a high technology car for the new millennium, bristling with innovative details.
The 360 Modena was the first Ferrari road car to feature a full aluminium monocoque chassis, which was developed in conjunction with Alcoa. The chassis was constructed from varying section aluminium extrusions, welded together via twelve aluminium nodes. This construction provided 40% greater rigidity and a 28% weight saving compared to the F355 model which it replaced, despite being dimensionally 10% larger overall. The chassis had factory type reference F 131 AB M, for the manual gearbox car, and F 131 AB E for the version with the F1 gearshift assembly.
In simplistic terms, the design brief for the new car was basically to do everything that the F355 did already, but to do it better, with less weight, more interior space, greater comfort and superior performance. All these objectives were achieved, primarily through the almost exclusive use of aluminium and alloys in its construction. As already mentioned, the complete monocoque chassis unit was aluminium, as was the bodywork, with various aluminium alloys being used for the engine castings, transmission casings and the suspension components.
The lightweight aluminium alloy body panels are riveted to the chassis frame. The quality of the aluminium castings from the Ferrari foundry is legendary, and to enjoy these one only has to peer through the rear screen of a 360 Modena. Here the engine is open to view, and one can admire the red crackle paint finished intake plenums with the Ferrari script in relief, bridged by a plain alloy casting carrying the “Cavallino Rampante”.
auto.ferrari.com

400 л.с., которые имеет этот мотор, позволяют гонять как угодно. С именем Ferrari мы связываем представление не только о спортивной машине, но и о мифе. Легенде автоспорта. Ощущение скорости возникает с первого взгляда. Форма, отработанная в аэродинамической лаборатории, конструктивные детали, используемые обычно в машинах «Формулы 1». Особую роль играет здесь воздушный поток. Воздух, проходя сквозь машину по специальной трубе, прижимает автомобиль к асфальту. Это настолько удачное решение, что фирма отказалась даже от спойлера на хвосте. Мотор красный с серебряными трубами – особая радость для глаз. Он настолько красив, что конструкторы решили сделать капот – расположенный сзади – прозрачным. Для фанатов Ferrari – это самая лучшая витрина в мире. Так же как и один вид небольшой стальной ручки переключения скоростей, двигающейся в блестящей стальной кулисе.
Звук раскручивающегося мотора доставляет исключительное наслаждение.Двигатель объёмом 3,6 литров имеет 8 цилиндров, выполненных в так называемой пяти-клапанной технике. 400 л.с. Без турбонаддува. Машина оснащена возможностью выбирать один из двух стилей движения. Более спортивный и более «дорожный». Правда, и в стандартном, «дорожном» варианте, вы можете почувствовать все прелести быстрой езды – манёвренность, быстроту разгона. Для выбора стиля достаточно нажать всего лишь одну кнопку, которая управляет электроникой – системой ASR, которая удерживает автомобиль в колее и не позволяет водителю потерять контроль над машиной.

Немного характеристик:
объём двигателя - 3586
масса - 1290 кг
мощность двигателя - 400 лс при 8500 об/мин
максимальная скорость 295 км/час
соотношение массы машина на 1 лс - 3,23
мощности на 1 литр двигателя - 112 лс
время разгона до 100 км/ч - 4,5 секунды

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content