2001, 360 GTC - Ferrari in Miniatures

Go to content
360 GTC, 2001 (Ixo)

2001, 360 GTC

360_gtc (1).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (2).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (3).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (4).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (5).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (6).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (7).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (8).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (9).jpg

2001, 360 GTC

360_gtc (10).jpg
The history of the 360 GT begins with Team JMB Giesse who created a modified challenge car to race in the 2000 FIA N-GT Championship. After a short season by JMB, Ferrari then decided to test an official 360 GT for the 2001 season. Since this time, 360 GTs have been extensively raced at ACO and FIA events.
2001 was somewhat of a test year for Ferrari to see if the 360 GT would be a viable solution to the Porsche GT3. By March of that year, Ferrari delivered the first 360 GT, #118775, to Michelotto. They updated the aerodynamics package before it was sold to Team JMB Giesse for the 2001 season. It was this car, in green and red livery, that raced every round of the 2001 FIA Championship.
During the 2001 FIA season, Team JMB Giesse raced a against close competition. The first 360 international GT victory was attained during the second round of the series, where JMB took a class win. This sparked a series of wins which would put JMB Giesse near the top of N-GT. At the final round in Estoril, both JMB and RWS Motorsport, with a Porsche GT3, were in contingency for the championship. With three cars, JMB blitzed Estoril to secure the championship .
supercars.net

В соответствии с требованиями FIA к гонкам Гран Туризмо, автомобиль оснастили каркасом безопасности, системой пожаротушения и двумя бензобаками общей вместимость 100 л. Поработали над аэродинамикой: под бампером появился регулируемый спойлер, а на корме - антикрыло с изменяемым углом наклона. Двигатель тоже подвергся небольшой модернизации: V-образная «восьмерка» объемом 3,6 л развивала 445 л.с. (вместо 425 л.с. у Challenge Stradale).
Момент от двигателя передавался на задние колеса через секвентальную шестиступенчатую коробку передач с трехдисковым сцеплением. В тормозной системе использованы механизмы фирмы Brembo с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, причем распределение тормозных сил между осями водитель может регулировать самостоятельно.
Исходя из возможностей «донора» Challenge Stradale, можно предположить, что более легкому 360 GTC для разгона с места до 100 км/ч понадобилось не более четырех секунд, а максимальная скорость спортивного автомобиля «перевалила» за 300 км/ч.


No comments
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content