2010, 250 GTO Moal Gatto - Ferrari in Miniatures

Go to content
250 GTO Moal Gatto, 2010 (AutoCult)

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (1).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (2).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (3).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (4).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (5).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (6).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (7).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (8).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (9).jpg

2010, 250 GTO Moal Gatto

250_GTO_moal (10).jpg
Even within the rarified coachwork ethic, it takes more than hand, eye, template and tool to create a unique motoring conveyance like this superbly-executed and technologically-advanced high performance coupe. First, there is a translation from passion -- a passion for the automotive arts borne not only of familiarity with elevated driving experiences, but also of a personal fondness for the special forms and sculpted shapes that have imparted timeless notions of speed. Motifs that have for more than a half century signified heritage, tradition, enduring affect. Qualities attached to great automotive marques. Ferrari, Maserati. Porsche. Mercedes-Benz. Alfa Romeo. Duesenberg. Packard. Chrysler.
It is no coincidence, either, that the lineage of many of these automobiles is inseparable from the coachwork tradition, wherin a combine of like-minded craftsmen within early carrozzeria ("carriage works" in the Italian) orchestrated a process of assemblage--chassis, body, engine and driveline, wheels, upholstery, intrumentation and appointments-that would culminate in the final production: a unique motor car built to harness the dreams of owner and builder alike. Again, these houses bear legendary names of their masters: Brianza, Pinin Farina, Touring, Zagato, Viotti. That valued heritage continues today in the Oakland, California, shops of Moal Coachbuilders.
To create this remarkable vehicle, coachworks master Steve Moal and owner Bill Grimsley have engaged many of the same processes that guided the carrozzeria masters of the early 20th Century. Grimsley, a retired investment manager, knew he wanted a distinct vehicle that would amalgamate a number of ideas regarding form and function, convenience, performance and efficiency.
An experienced collector, amateur sports car racer and long-time motorsports aficionado, he knew he would like to own and drive a distinctive vehicle that was highly responsive (stiff and with the handling characteristics of a thoroughbred race car), light and lithe (like a Lotus), one that would incorporate front-mounted power and driveline from an iconic engine that bespeaks not only a special aesthetic--but stands at the ready to deliver vigourous horsepower (the Ferrari 250 GTO motor--one long-associated with the Ferrari Testa Rossa sports racer). The vehicle would have to have amenities that in his experience were missing in more traditional sports models: air conditioning, comfortable seating, a fail-safe cooling system, bold, easy-to-read instumentation, a sure and equitably-matched manual transmission--and the most effective braking system available today. This would be no lawn-locked show car, but a ready-to-rumble backcountry sprinter.
He would also seek the rare unification of design simplicity with functional accoutrements. Unique door handles, cabin and engine compartment vents, filler cap, grille, wheels, body accents. This would be a cumulative challenge that would broach no afterthoughts, add-ons or post-construction modifications.
Ever-present during the evolutionary phases of this coupe's three-year construction, Grimsley remains in awe of the Moal artisans and craftsmen who've created and assembled the vehicle. Everything from the smallest components like door hinges to the Borrani wheels to the substantial chassis itself. He pays tribute to this team for their creative and attentive workmanship, lavishing particular praise on Moal metalsmith Jimmy Kilroy, who so adroitly fashioned the aluminum bodywork as well as many of the exterior metal touches--the Mercedes-like fender vents, the exquisite circular grille, so reminiscent of early Maserati Grand Prix racers, the subtle fender creases that again impart a sense of motion and balance, the graceful, integrated topside cabin vents nestled ingeniously in the small rooftop bubble crevice.
His only lament is that when the car is finished much of the team's exquisitely-crafted handiwork will be hidden 'neath body, cabin and motor compartments.
moal.com

Даже в рамках этики редких кузовов требуется больше, чем рука, глаз, шаблон и инструмент, чтобы создать уникальный автомобиль, подобный этому великолепно выполненному и технологически продвинутому высокопроизводительному купе. Во-первых, это переход от страсти - страсть к автомобильному искусству, порожденная не только знакомством с высокими впечатлениями от вождения, но и личной любовью к особым формам и скульптурным формам, которые придали вневременные представления о скорости. Мотивы, которые уже более полувека символизируют наследие, традиции, непреходящее влияние. Качества, присущие великим автомобильным маркам.
Чтобы создать этот замечательный автомобиль, мастер кузовных работ Стив Моул и владелец Билл Гримсли использовали многие из тех же процессов, которыми руководствовались мастера кузовных ателье начала 20 века. Гримсли, бывший инвестиционный менеджер, знал, что ему нужен отдельный автомобиль, который объединял бы ряд идей, касающихся формы и функций, удобства, производительности и эффективности.
Постоянно присутствуя на этапах эволюции трехлетнего создания этого купе, Гримсли испытывал трепет перед ремесленниками и мастерами Моала, которые создали и собрали автомобиль. Все, от мельчайших деталей, таких как дверные петли, до колес Borrani и самого прочного шасси. Он воздал должное этой команде за их творческое и внимательное мастерство, особенно хвалил мастера по металлу Moal Джимми Килроя, который так ловко создал алюминиевый кузов, а также многие внешние металлические детали - вентиляционные отверстия в крыльях и изысканную круглую форму решетки радиатора, тонкие складки крыльев, которые снова придают ощущение движения и баланса, изящные встроенные вентиляционные отверстия кабины наверху.
В итоге получился яркий пример подобного творчества. На сей раз американцу удалось совместить в своем проекте Gatto формы классических Ferrari 50-60-х годов, а так же дизайн легендарных моделей Maseratti A6GCS от Pininfarina и ателье Zagato!
База проекта Gatto была выдержана в стандартных 2,6 метра - кстати, в свое время, эти 2.6 метра было принципиальное требование, на Pinin Farina изрядно помучились подгоняя под нее большое 4-х местное купе. Специалисты Pinin Farina решили проблему. Правда, для этого, пришлось сдвинуть двигатель на 20 см вперед и увеличить наружные свесы спереди и сзади - что, позже, стало плюсом для Стива Моала. Сам проект был выполнен полностью индивидуально и вручную, кузов изготовлен из авиационного алюминия и, как говорилось выше был решен в стиле шикарного Пининфариновского же проекта Maseratti A6GCS.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content