2017, 812 Superfast - Ferrari in Miniatures

Go to content
2017, 812 Superfast, Geneve Auto Show (BBR, limited 31/270, resin)

2017, 812 Superfast

812_superfast (1).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (2).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (3).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (4).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (5).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (6).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (7).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (8).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (9).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (10).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (11).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (12).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (13).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (14).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (15).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (16).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (17).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (18).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (19).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (20).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (21).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (22).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (23).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (24).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (25).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (26).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (27).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (28).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (29).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (30).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (31).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (32).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (33).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (34).jpg

2017, 812 Superfast

812_superfast (35).jpg
THE FIRST AND MOST DIFFICULT CHALLENGE FERRARI ALWAYS FACES WHEN IT DECIDES TO DEVELOP A NEW MODEL IS TO PUSH THE BOUNDARIES OF ITS OWN ACHIEVEMENTS YET AGAIN.
This challenge is made all the tougher when the task at hand involves designing a new 12-cylinder engine, the power unit that hailed the start of the glorious Prancing Horse story 70 years ago in 1947.
On this occasion, intensive research and development focused on exploiting Ferrari’s wealth of track-derived engineering know-how has produced the 812 Superfast, designed to offer its drivers both benchmark performance across the board and the most riveting and rewarding driving experience possible.
With its output boosted to 800 cv, 60 more than the F12berlinetta, the 812 Superfast is the most powerful and fastest road-going Ferrari ever built (with the exception, of course, of the rear-engined special limited-series 12-cylinders). The 812 Superfast thus ushers in a new era in Ferrari 12-cylinder history, and, in doing so, builds on the invaluable legacies of the F12berlinetta and F12tdf.
To make full use of that huge power and to guarantee perfect weight distribution, the car exploits a highly evolved transaxle architecture that couples a front-mounted engine with a rear-mounted transmission.
It is also the first Ferrari equipped with EPS (Electric Power Steering).
auto.ferrari.com

В этом (2017) году марка Ferrari празднует свой 70-летний юбилей. Отметить его решили новой моделью и к Женевскому автосалону подготовили купе 812 Superfast. Его позиционируют как глубокую модернизацию хорошо знакомого F12 Berlinetta. К слову, название Superfast – родом из 60-х, именно так назывался один из самых быстрых Ferrari тех лет.
Обновление получилось столь радикальным, что новичок совсем не похож на своего предшественника. Все кузовные панели у него новые и, естетственно, выполнены из карбона. Длинный капот, аркообразная крыша и сдвинутый назад салон делают Ferrari 812 Superfast очень похожим на знаменитый Ferrari 365 GTB4 Daytona 1969 года. В анфас же автомобиль выглядит вполне современно благодаря узким светодиодным фарам и огромной пасти радиаторной решетки. Воздухозаборники на капоте и в боковинах не только призваны охлаждать двигатель и тормоза, но и оптимизируют поток воздуха, что увеличивает прижимную силу. Вот почему автомобиль не нуждается в антикрыле, а обходится скромным задним спойлером. Под ним размещены четыре круглых фонаря, а из заднего бампера выглядывает столько же выхлопных труб.
Салон также кардинально изменен и передняя панель здесь полностью новая. Другое и рулевое колесо с плоским ободом снизу – его позаимствовали у туристического купе Ferrari GTC4 Lusso. Традиционно на него вынесены клавиши управления светом фар, указателями поворотов, стеклоочистителями и настройками шасси. Большой желтый циферблат тахометра по бокам окружен цветными дисплеями. Отдельный экран установлен и для пассажира, причем он дублирует показания приборов. Вместо рычага трансмиссии предусмотрен набор кнопок.
Ferrari 812 Superfast – последний из могикан, ведь после него атмосферные двигатели Ferrari уже не будут разрабатывать. Финальный аккорд получился на славу: новый 6,5-литровый V12 с непосредственным впрыском топлива развивает 800 л. с. при 8500 об/мин. Это 123 л. с. на литр объема и никакого турбонаддува! Пиковый крутящий момент составляет 718 Нм при 7000 об/мин. С 7-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями разгон до 100 км/ч составляет 2,9 с, а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
Автомобиль стал первым Ferrari с электроусилителем руля. Кроме того, у заряженного Ferrari F12 TdF позаимствована технология управляемых задних колес. В арсенале автомобиля есть и адаптивные амортизаторы, и электронный дифференциал повышенного трения, и карбоново-керамические тормозные диски. А еще предусмотрена система Side Slip control, позволяющая управлять заносом и даже выставлять его угол.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content