246F1, Morocco 1958, Hill - Ferrari in Miniatures

Go to content
246F1, Morocco 1958, Hill (Exoto, limited 234/333, diecast)

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (1).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (2).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (3).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (4).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (5).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (6).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (7).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (8).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (9).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (10).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (11).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (12).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (13).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (14).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (16).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (17).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (19).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (20).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (21).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (22).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (29).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (30).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (31).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (32).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (33).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (34).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (35).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (36).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (37).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (38).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (39).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (40).jpg

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (41).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (42).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (43).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (45).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (46).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (47).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (49).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (51).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (52).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (53).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (54).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (55).JPG

246F1, Morocco 1958

246_F1_4 (56).JPG
Almost immediately, a new version was derived from the original F2 Dino project for F1, where a new engine, lighter and more powerful than both the old four cylinder units and the Lancia derived eight cylinder engine, was needed urgently. The engine configuration, a 65° V6 with two overhead camshafts per cylinder row and dual ignition, was the same as in the F2 unit from which the project was derived, with only a few, small modifications to allow its installation into the different car.
The 246 – indicating 2.4 litre capacity and 6 cylinders – made its track debut in 1958, on January 19 at the Argentine GP, and took the English driver Mike Hawthorn on to the world championship.
However, with success, this year also brought tragedy. The Drivers’ title returned to Ferrari, but the season was marked by the fatal accidents of Luigi Musso, at Silverstone, and Peter Collins, at the Nürburgring. There were two wins: Hawthorn in France and Collins in Great Britain. The greatest rival that year was Stirling Moss’s Vanwall, which secured the first edition of the Constructors’ Championship.
formula1.ferrari.com

В 1958 году Скудерия завоевала чемпионский титул. Британец Mike Hawthorn стал чемпионом за рулем Ferrari 246 F1, опередив Стирлинга Мосса на одно очко. Но Кубок конструкторов, который разыгрывался в том сезоне впервые, завоевала команда Vanwall.
Инженеры начали разрабатывать двигатель еще в 1956 году под руководством Дино Феррари, который выбрал конфигурацию V6. К сожалению, Феррари-младший не смог довести дело
до конца - в конце 1956 года он умер от хронической болезни почек. В будущем все машины Ferrari с двигателем V6, гоночные и дорожные, получали приставку Dino.
Дальнейшую работу над 246 F1 возглавил Витторио Яно, перешедший в Ferrari из Lancia. Машина получила новый V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 2417 куб.см. Это был первый случай использования в Формуле-1 двигателя такой конфигурации. Однако расположили его спереди, в то время как британские команды уже экспериментировали с задним расположением силового агрегата. Новый обтекаемый кузов создал Медарно Фантуцци.
С 1958 года в Формуле 1 вступал в силу запрет на топливо, созданное на основе спирта. Двигатель Ferrari 246 Dino изначально был спроектирован под обычное топливо. Скудерии это дало определенное преимущество, поскольку главным соперникам из BRM и Vanwall пришлось в срочном порядке вносить изменения в свои конструкции. И они сделали это довольно удачно. В дальнейшем по ходу сезона доминировали Стирлинг Мосс и Тони Брукс, представлявшие Vanwall. Вдвоем они выиграли шесть из десяти гонок. Новая Ferrari с передним расположением двигателя и барабанными тормозами оказалась не способна бороться с более легкими Vanwall на извилистых трассах. Зато мощный двигатель оказался вне конкуренции на скоростных трассах во Франции (победа Майка Хоторна) и в Великобритании (победа Питера Коллинза). Стабильность и надежность позволила Хоторну выиграть чемпионат с преимуществом всего в одно очко.
С одной стороны, сезон 1958 года оказался для Скудерии успешным, поскольку Хоторн выиграл чемпионский титул. С другой стороны, два из трех заводских пилотов, Луиджи Муссо и Питер Коллинз, разбились во время гонок. Трагическая участь постигла и новоиспеченного чемпиона. Выиграв чемпионат, Хоторн решил завершить карьеру, но спустя несколько недель погиб в автомобильной аварии.
К сезону 1960 Скудерия вновь подошла с машиной 246 Dino. Небольшие доработки, в основном, чисто косметические, позволили немного повысить скоростные характеристики машины, но этого оказалось недостаточно для борьбы с Cooper. В десяти Гран При Ferrari одержала только одну победу, да и то в гонке, которую бойкотировали британские команды. По итогам сезона лучшими представителем итальянской конюшни стал Филл Хилл, обосновавшийся лишь на пятой строчке личного зачета.
Ferrari 246 F1 стала первой машиной Формулы 1 с двигателем V6, выигравшей Гран При (Франция-1958). В то же время, ей принадлежит и последняя победа среди машин с передним расположением двигателя (Италия 1960).
В течение 1960 года Скудерия предпринимала несколько попыток выставить в гонках заднемоторную машину с двигателем от 246 Dino. Однако каждый раз становилось ясно, что конструкция еще достаточно сыра. А после того, как ФИА объявила о том, что в сезоне 1961 объем двигателей будет ограничен 1,5 л, итальянцы проект закрыли и сосредоточились на создании совершенной новой машины Ferrari 156.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content