248F1, Brasil 2006 - Ferrari in Miniatures

Go to content
248F1, Michael Schumacher, Brasil 2006 (Tameo, limited 267/300)

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (1).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (2).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (3).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (4).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (5).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (6).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (7).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (8).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (9).jpg

248F1, Schumacher, Brasil 2006

248F1_Brasil (10).jpg
The 248 F1 is the fifty second single-seater built by Ferrari specifically for use in the Formula 1 World Championship. The project, which goes by the internal code of 657, represents the Scuderia’s interpretation of the technical regulations which apply in 2006; the main new feature of which is the introduction of an eight cylinder V configuration engine, with an overall capacity of 2400 cubic centimetres. In fact, the name of the car derives from these key figures relating to the power unit. The chassis of the 248 F1 is lighter than that of its predecessor and its shape has been revised, with modifications to the openings of the side pods and in the area of the deflectors. The cooling system has been substantially revised and not simply to meet the needs of the new engine. The location and size of the rear-view mirrors is one of the most obvious novelties. Other significant changes include the engine air intake, the engine cover, the size of the fuel cell, the aerodynamic elements on the side pods and the layout of the exhausts. The gearbox – seven speeds plus reverse – represents an evolution of the carbon one introduced on the F2005 and it continues to be mounted longitudinally. The front suspension continues the classic design for Maranello single-seaters. However, the rear suspension has been designed to meet a key objective, which is to increase the overall aerodynamic efficiency of the rear end and to mechanically improve the usage of the Bridgestone tyres. This work was also supported by the Fiat Research Centre.
As key elements to achieve these objectives the aerodynamic design of diffuser and the floor of the car have been extensively redesigned and in collaboration with Sachs, particular attention was paid to the dampers. As was the case in 2005, extensive design work went into the electronic installations, with the support of Magneti Marelli. Continued co-operation with Brembo has enabled another step forward with the braking system. The 056 engine is load-bearing and is fitted longitudinally. Design work began back in the spring of 2005 and naturally, took into account the strict limits laid out in the FIA technical regulations, in terms of the angle of the V, weight, dimensions and centre of gravity. The first example of the V8 engine ran on track in the month of August and development was initially carried out with it fitted to an F2004. As in 2005, engines have to be used for two consecutive grands prix.
With this in mind, Shell’s support has been even more invaluable in defining the specification for fuels and lubricants best suited to meeting set targets in terms of reliability and performance. Driveability was another important factor, when defining the new engine’s characteristics, with the regulations requiring fixed inlet trumpets: engine management is controlled by an integrated injection and ignition system from Magneti Marelli. The 248 F1 renews a tradition for Ferrari Formula 1 cars fitted with V8 engines, last seen in 1964 with the 158 F1. As usual, great attention is paid to the behaviour and optimisation of the materials used, from the design phase and through quality control, always striving to maximise the level of performance and to achieve the highest possible levels of safety.
formula1.ferrari.com

Последняя гонка Шуми в составе Скудерии, да и, не побоюсь этого слова, в Формуле 1. Эра Красного Барона закончилась. Этого дня кто-то ждал с нетерпением, а кто-то надеялся, что он не наступит как можно дольше. Но погожим сентябрьским деньком 2006 года, спустившись под крики восторженных тиффози с вершины подиума в Монце, Михаэль Шумахер объявил о завершении карьеры. 15 лет в Больших Призах, без малого сотня побед, обгоны и аварии, громкие скандалы и множество поверженных соперников – теперь все это оставалось в прошлом. Впрочем, одно дело по-прежнему оставалось у немца в повестке дня. Требовалось одолеть-таки Фернандо Алонсо в споре за звание сильнейшего. По дополнительным показателям за два этапа до финиша сезона именно Шумахер возглавлял чемпионскую гонку. Но ничто в этой жизни не дается даром. Сбои, конечно, бывали, но в последние годы они стали столь редки, что даже ярые противники Скудерии не верили, что алая машина может сломаться. И тем не менее, на японской Сузуке случилось именно так. Михаэль лидировал и, казалось, был готов одержать очередную победу, когда она – на пару с титулом – растаяла в клубах густого сизого дыма. Точнее, шансы на восьмое в карьере чемпионское звание немец сохранил. Но для этого ему нужно было выигрывать в бразильском Интерлагосе и при этом надеяться на то, что Фернандо вовсе не наберет очков. Штраф за замену топливного насоса вынудил Шуми стартовать далеко не с лучшей позиции и после старта прорываться наверх. Одной из преград немца значился серьезный соперник – Джанкарло Физикелла. Итальянец в этой гонке бился не только и не столько за себя, сколько за партнера по Renault. На непрогретых шинах Michelin Физико почти не имел шансов отбить атаку, но защищался изо всех сил. И небольшого контакта между его машиной и Ferrari Шумахера было достаточно, чтобы немец поплелся в боксы с пробитой задней шиной. Это отбросило претендента на далекое 20-е место. Алонсо мог расслабиться. Два оставшихся до конца карьеры круга немец прошел быстрее всех в этой гонке. Он так и остался четвертым, проиграв схватку молодому сопернику. И даже не попал на призовой подиум и пресс-конференцию по итогам гонки. Наверное, оно и к лучшему, поскольку в такие моменты хочется побыть одному. И пока болельщики радовались успеху Фелипе Массы, механики и инженеры Renault приветствовали второй подряд успех своего пилота в чемпионате, а Дженсон Баттон наслаждался приятным времяпровождением в отличной компании, Михаэль прощался с Формулой 1. Прощался, чтобы навсегда остаться – почти на всех страницах книги рекордов и в сердцах миллионов болельщиков.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content