312F1-66, Italy 1966 - Ferrari in Miniatures

Go to content
312F1-66, Ludovico Scarfiotti, Italy 1966 (Fabbri)

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (1).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (2).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (3).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (4).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (5).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (6).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (7).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (8).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (9).jpg

312F1-66, Italy 1966

312_F1_66_Italy (10).jpg
The 1966 season saw the return of the V12 engine, but turned out to be a difficult one for Ferrari. Surtees won at Spa, but didn’t finish his season at Maranello because of disagreements with Ferrari. The same thing happened with Dunlop, which was replaced by Firestone. The team was also forced to drop out of two Grands Prix, Great Britain and Mexico. The former due to a strike and the latter for technical reasons. All in all, Ferrari managed just two victories by the end of the season: Surtees’ and a double from Scarfiotti and Parkes at Monza.
The new rules for three-litre naturally aspirated engines and 1.5-litre supercharged ones seemed to favour Ferrari which had huge experience with its three-litre V12. However, the new car was very imposing, perhaps a little too much so, given its much lighter English rivals. It also had good aerodynamics with uncluttered flanks, developed as a result of research which would later see Ferrari designer Forghieri use spoilers for downforce for the first time in the history of the sport.
formula1.ferrari.com

Следующая модель ознаменовала возвращение Ferrari к двенадцатицилиндровым двигателям. На нее устанавливался* V-образный двгатель объемом 2989 куб.см. Несмотря на большую мощность (360 л.с. при 10000 об./мин), машина одержала лишь две победы в 1966 году: на Гран При Бельгии и Италии. Несмотря на относительное отсутствие значимых результатов, машина была конкурентноспособной. Гонку в Италии выиграл итальянец Людовико Скарфиотти, впервые со времён Альберто Аскари в 1952-м, итальянский пилот за рулём Ferrari.
На самом деле индекс 312 довольно надолго засел в названиях болидов Скудерии. Его использование продлилось с 1966-го года аж по 1980-ый. На долю индекса выпало очень много - это и хитросплетение выхлопных труб, и 12-ти цилиндровый двигатель, и появление антикрыльев, и многое-многое другое.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content