312T2, Monaco 1976 - Ferrari in Miniatures

Go to content
312T2, Niki Lauda, Monaco 1976 (Fujimi, лимит 476/500)

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (1).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (2).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (3).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (4).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (5).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (6).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (7).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (8).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (9).jpg

312T2, Monaco 1976

312_T2_Monaco (10).jpg
A change in the rules meant that the Scuderia had to come up with a practically new car for the 1976 season. Periscope air intakes were banned, limiting the overall height of the car. This meant that ducts had to be designed that ran from the front part of the cockpit channelling the air to the two rows of carburettors over the cylinder heads. Other lower ducts sent cooling air to the radiators. The previous year’s suspension was recycled, but the car was now lighter thanks to a new chassis structure.
The year began as the last one had ended with Ferrari dominating the scene (six victories in the first nine races). The 312 T2 proved a worthy successor to the old car and gave Lauda a huge lead in the rankings. However, a terrifying accident at the Nürburgring on August 1 seemed to put paid to the Austrian driver’s hopes of a double. The team pulled out of the Austrian Grand Prix and only Regazzoni lined up at the Dutch one. Lauda returned to the track at Monza, before he had fully recovered, in order to try to stymie Hunt’s race up the rankings. But the battle was settled once and for all in Japan when Lauda was forced to abandon the race in driving rain, leaving the way open to the English driver. However, the team still had the Constructors’ title to console themselves with.
In 1977 Lauda won the second World title that he had lost out on the year before by sheer bad luck, thanks to a much improved 312 T2. However, he quit Ferrari which was heading for a triple whammy in the Constructors’ Championship. The Scuderia had four wins that season: Argentinean driver Carlos Reutemann, who had debuted at the end of the 1976 season, won in Brazil, and Lauda triumphed in South Africa, Germany and Holland. Having become World Champion once again, Lauda handed over his car to a young Canadian driver, Gilles Villeneuve, for the last two races of the season.
formula1.ferrari.com

Как обычно на гонку приехало множество важных персон, в том числе Принц Ренье, Дэйвид Найвен и Джонни Уокер.
Старт был дан точно по расписанию при помощи светофора. Чтобы избежать завала, стартовое поле было построено в шахматном порядке и в первом повороте маршалы размахивали желтыми флагами.
Ники в первый поворот вошел первым и вопрос о победителе был снят. После первого круга Лауда как обычно уже успел создать небольшой отрыв. Следом шли Петерсон, Регаццони, Депайе, Шектер, Фиттипальди, Штук, Лаффит, Брамбилла, Жарье, Масс, Хант, Паче, Эймон, Прайс, Нильссон, Уотсон, Леклер и Джонс, который направлялся в боксы. С 3-го круга Лауда начал уходить вперед и к 5-му стал привозить преследователям по секунде с круга. К тому моменту его преимущество составляло пять секунд.
Ники настраивал машину так, чтобы она лучше всего вела себя с полными баками. Если машина Лауды была послушна не во всех поворотах, Ники, похоже, выбирал те, в которых он может добиться максимального преимущества и настраивал свой болид под них.
Стоит ли говорить, что, не допустив ни единой ошибки, Ники с легкостью победил? Превосходство комбинации Лауда-Ferrari стало подавляющим. Лауда сказал: "У меня не было никаких проблем. В машине все превосходно работало и сам я был в полном порядке. Когда мне нужно было ускориться я всегда мог это сделать.”
Для Скудерии это была 5-ая победа в сезоне и 63-я в гонках Гран При.


© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content