312T3, Italy 1978 - Ferrari in Miniatures

Go to content
312T3, Gilles Villeneuve, Italy 1978 (Quartzo)

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (1).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (2).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (3).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (4).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (5).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (6).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (7).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (8).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (9).jpg

312T3, Italy 1978

312T3_Italy (10).jpg
Ferrari’s winning streak came to an end in 1978, a season in which Lotus dominated the Championships. Former Ferrari driver Mario Andretti won the World title with Reutemann ranked third, the latter winning three races (Great Britain and two in the USA). Villeneuve showed just how talented he was with a win in Canada. He was also a familiar face at the front of the pack in other races although his acrobatic driving style sometimes landed him off the track. Unfortunately, the Championship was hit by tragedy when Ronnie Peterson was killed in an accident at the start of racing at Monza.
The 312 T3 continued the evolution of the T series with an engine with 12 horizontally opposed cylinders, that was continually updated and pumped up. At Ferrari the question of when to abandon the normally aspirated engine in favour of the turbo, as required by the rules, was also posed, but the changeover was put off. All efforts instead were poured into continuing the development of the car with the Michelin tyres plus new aerodynamics in the form of a very wide body that extended right to the mid-line of the rear wheels, and new cooling and fuel ducts. The 312 T3 was only used from the South African GP onwards i.e. the third race in the 1978 World Championship as the first two (the Argentinean and Brazilian GPs) were raced using a modified version of the 1977 312 T2.
formula1.ferrari.com

Год 1978 и Гран При Италии.
Ошибка судьи-стартера привела к тому, что сигнал к началу движения был подан в тот момент, когда машины в задних рядах еще не заняли свои места. Их гонщики, разумеется, получили преимущество от такого старта «с ходу», что привело к большой концентрации автомобилей на единицу площади. Это привело к массовому завалу и гонка была остановлена.
Повторный старт гонки хотели дать через три часа. Но на прогревочном круге Wolf Джоди Шектера потерял колесо и улетел в барьер. Болельщикам вновь пришлось запасаться терпением. Наконец, заезд начался. Жиль Вильнев опередил Марио Андретти на пути к первому повороту и к восторгу трибун вышел вперед. После единственной гонки за McLaren лихой канадец настолько приглянулся Коммендаторе, что тот предложил Жилю контракт. В Маранелло Вильнев мгновенно стал любимцем команды, а затем его начали буквально боготворить и тиффози.
В Монце Вильнев и Андретти уверенно лидировали, когда пришло судейское решение о том, что у обоих зафиксирован фальстарт и к результату каждого после финиша добавят по минуте. Поэтому трибуны с замиранием следили, как растет отрыв пары лидеров от преследователей. Невольно им подыграл Жан-Пьер Жабуй – на длинных прямых Аутодромо Национале мощный турбомотор Renault был в своей стихии и француз занимал третье место, пока не сошел из-за очередной поломки. После этого третья позиция досталась Лауде, но он отставал от лидеров все дальше. Но отставал слишком медленно… Ближе к финишу стало окончательно ясно, что укороченной до 232 километров дистанции будет недостаточно, чтобы отыграть даже полминуты. А тут еще Андретти подловил Вильнева на одной из редких ошибок и вышел вперед. Болельщики поутихли.
На долю Жиля Вильнева очков уже не осталось. После наложенного штрафа лишь 7-е место.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content