1956, Ferrari D50, Germany - Ferrari in Miniatures

Go to content
D50, Germany 1956, Fangio (CMC, limited 400/1500, diecast)

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (1).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (2).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (3).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (4).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (5).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (6).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (7).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (8).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (9).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (10).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (11).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (12).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (13).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (14).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (16).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (17).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (19).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (20).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (21).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (22).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (23).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (24).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (25).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (26).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (27).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (28).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (29).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (30).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (31).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (32).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (33).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (34).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (35).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (36).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (37).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (38).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (39).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (40).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (41).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (42).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (43).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (44).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (45).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (46).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (47).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (48).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (49).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (50).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (51).jpg

1956, Ferrari D50, Germany

D50_gp_germany_fangio (52).jpg
When Lancia withdrew in 1955, Ferrari inherited its material, putting the modified D50 on the track for 1956 and, above all, a driver of Fangio’s ability. The Argentine returned the world championship title to Maranello at the end of an extremely hard-fought season. Fangio had three victories, taking the drivers’ championship thanks to the generosity of Collins (who won two races). The Englishman gave him his own car for the last race at Monza, allowing him to come second and fight off Stirling Moss’s challenge.
The car (designed for Lancia by Jano, who continued to perfect it for Ferrari) is characterised by the two side tanks originally for fuel, but then reduced to the sole function of wheel guards. It also has a trestle-type chassis, where the engine is part of the resistant structure.
formula1.ferrari.com

Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс - оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50. Толком об этих машинах было известно немного – в нескольких гонках 1955-го ехали они неплохо, но часто ломались.
Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел "пятидесятки" до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой.
Правда, на предпоследний этап чемпионата, которые принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал, занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия.
Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах.
Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете. Мосс финишировал вторым, уступив бывшему напарнику 46 секунд, еще один гонщик Maserati Жан Бера с девятиминутным отставанием занял третье место.
На финальном этапе сезона в Монце Маэстро завоевал четвертый титул - после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content