D50, Juan Manuel Fangio, Great Britain 1956 (Elite, limited 727/5000)
When Lancia withdrew in 1955, Ferrari inherited its material, putting the modified D50 on the track for 1956 and, above all, a driver of Fangio’s ability. The Argentine returned the world championship title to Maranello at the end of an extremely hard-fought season. Fangio had three victories, taking the drivers’ championship thanks to the generosity of Collins (who won two races). The Englishman gave him his own car for the last race at Monza, allowing him to come second and fight off Stirling Moss’s challenge.
The car (designed for Lancia by Jano, who continued to perfect it for Ferrari) is characterised by the two side tanks originally for fuel, but then reduced to the sole function of wheel guards. It also has a trestle-type chassis, where the engine is part of the resistant structure.
formula1.ferrari.com
После смерти Винченцо Лянча директором компании стал его сын. С этого момента «Лянча» стала более активно интересоваться гонками. И в 1954 автомобиль Lancia D50, созданный Витторио Яно принял участие в Гран-При Испании, где Альберто Аскари завоевал поул-позицию и показал лучшее время прохождения круга. В 1955 Аскари в Монако вылетел с трассы, а неделю спустя в Монце, управляя автомобилем Феррари, разбился. После смерти Альберто Аскари и в связи с финансовыми проблемами команда решила покинуть Формулу 1. На счету «Лянчи» две победы и десять подиумов. Всё имущество было продано команде Scuderia Ferrari. В 1956 Хуан Мануэль Фанхио на машине Lancia-Ferrari D50 стал чемпионом мира.
На Гран При Англии в 1956 году, несмотря на проблемы в начале дистанции, Фанхио вновь оказался сильнейшим. Правда, за два этапа до финиша сезона он занимал лишь второе место – ещё один пилот Ferrari, молодой Питер Коллинз, финишировал в Сильверстоуне вторым (хотя и получил за это лишь половину положенных очков, так как после собственного схода заканчивал гонку на машине напарника, маркиза де Портаго) – и с перевесом в одно очко остался лидером чемпионата.
