1956, Ferrari D50, Italy - Ferrari in Miniatures

Go to content
D50, Italy 1956, Fangio (CMC, limited 184/1000, diecast)

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (1).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (2).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (3).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (4).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (5).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (6).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (7).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (8).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (9).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (10).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (11).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (12).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (13).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (14).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (16).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (17).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (19).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (20).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (21).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (22).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (23).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (24).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (25).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (26).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (27).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (28).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (29).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (30).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (31).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (32).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (33).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (34).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (35).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (36).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (37).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (38).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (39).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (40).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (41).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (42).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (43).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (44).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (45).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (46).jpg

1956, Ferrari D50, Italy

D50_Italy_1956_Fangio (47).jpg
When Lancia withdrew in 1955, Ferrari inherited its material, putting the modified D50 on the track for 1956 and, above all, a driver of Fangio’s ability. The Argentine returned the world championship title to Maranello at the end of an extremely hard-fought season. Fangio had three victories, taking the drivers’ championship thanks to the generosity of Collins (who won two races). The Englishman gave him his own car for the last race at Monza, allowing him to come second and fight off Stirling Moss’s challenge.
The car (designed for Lancia by Jano, who continued to perfect it for Ferrari) is characterised by the two side tanks originally for fuel, but then reduced to the sole function of wheel guards. It also has a trestle-type chassis, where the engine is part of the resistant structure.
formula1.ferrari.com

Решение боссов Mercedes о свертывании гоночной программы после ле-манской трагедии вновь окрасило Формулу 1 в итальянские цвета. Французские Gordini были в числе аутсайдеров, у британцев – Connaught, Vanwall и особенно BRM – дела шли в гору, но за весь сезон их пилотам удалось завоевать лишь один подиум. Все победы достались Ferrari и Maserati. Миланцы по-прежнему делали ставку на отличную модель 250F, а Энцо, который было подумывал покинуть чемпионат из-за отсутствия хорошей машины, очень удачно выкупил при поддержке FIAT гоночную команду Lancia, когда у компании из Турина начались финансовые затруднения.
Экс-пилоты Mercedes на этот раз оказались по разные стороны – Хуан-Мануэль Фанхио выбрал Ferrari, Стирлинг Мосс предпочел Maserati. По ходу сезона каждому удалось отличиться: британец победил один раз, южноамериканец – два. Столько же побед было и на счету напарника Фанхио, 24-летнего англичанина Питера Коллинза. Кроме того, на самом первом этапе сезона, прошедшем в Аргентине, Хуан Мануэль после схода из-за отказа бензонасоса пересел в машину Луиджи Муссо и первым пришел к финишу. Хотя по правилам 8 очков поделили между двумя пилотами Ferrari поровну, эти «пол-победы» позволили Фанхио приехать на финальный этап сезона в итальянскую Монцу с наибольшими шансами на титул.
Этап в Королевском парке регулярно входил в календарь чемпионата, но на этот раз (как, впрочем, и в 1955-м) местный автоклуб решил разыгрывать Большой Приз на 10-километровом кольце, включающем скоростной овал с двумя профилированными поворотами. Бетонные плиты, уложенные в этих поворотах под большим углом к горизонту, позволяли развивать высокие скорости, но нещадно уничтожали резину. В этом на собственном опыте пришлось убедиться пилотам Скудерии. Перед домашними трибунами Муссо и Эудженио Кастеллотти рванули со старта вперед, споря между собой за первую позицию – но уже после пяти кругов вынуждены были ехать в боксы за новыми шинами.
После этого лидером стал Мосс, но за ним плотной группой шли Фанхио, Коллинз и 35-летний американский пилот Vanwall Харри Скелл. Тем временем шины по-прежнему оставались важным соревновательным фактором. Испанский маркиз с длинным именем, известный в Формуле 1 как Альфонсо де Портаго, из-за прокола в бэнкинге едва не угодил в серьезнейшую аварию, его напарник по Ferrari Кастеллотти вторично приковылял в боксы – повреждена покрышка Englebert и серьезно разбита машина. А незадолго до середины дистанции проблемы начались и у Фанхио. Неполадки с рулевым управлением вынудили лидера сезона свернуть в боксы. То, что произошло дальше, с современных позиций выглядит невероятным. Поскольку в гараже Скудерии ждал возможности вернуться в гонку после собственного схода Кастеллотти, именно он сел за руль отремонтированной машины Хуана-Мануэля – и выехал на трассу. А сам аргентинец оказался лишь первым номером в «листе ожидания»!
Классическая версия дальнейшего развития событий звучит так: Фанхио с каждой минутой теряя веру в завоевание титула, ждал, кто из напарников уступит ему место за рулем. Луиджи Муссо, который поступил именно так в Аргентине, на этот раз сделал вид, что не понял, чего от него хотят – и сам уехал из боксов. А вот Питер Коллинз по собственной инициативе покинул кокпит, сказав что-то вроде: «Я еще молод и успею выиграть свой титул». Фанхио без дополнительных приглашений прыгнул в его Lancia-Ferrari D50, приехал вторым и стал чемпионом мира.
Впрочем, математический анализ позволяет чуть иначе взглянуть на спор за титул сильнейшего гонщика 1956 года. В том сезоне учитывались пять лучших результатов, показанных пилотами в гонках. Поэтому – даже несмотря на плотность результатов у лидеров чемпионата – единственным соперником Хуана-Мануэля в Монце был Коллинз. Причем британцу для завоевания титула необходимо было выиграть в Монце, показав к тому же лучший круг. Но по ходу Гран При Италии он ни разу не поднялся выше третьего места, а по чистой скорости уступал многим соперникам. Поэтому Фанхио мог не переживать за свой четвертый титул. Более того, три очка, полученные аргентинцем в Королевском парке, даже не пошли ему в итоговый зачет чемпионата пилотов.
Впрочем, вряд ли полвека назад у кого-то было время для подобных калькуляций по ходу гонки. Просто один из участников показал себя истинным джентльменом, а второй еще раз подтвердил, что по скорости и опыту в Формуле 1 ему нет равных.
Победителем Гран При Италии 1956 года стал Стирлинг Мосс. Британец захватил лидерство в дебюте и с тех пор практически не расставался с первой позицией, все дальше отрываясь от преследователей. К середине дистанции стало ясно, что бензина в баке его Maserati 250F может не хватить до финиша, но запас времени позволял провести пит-стоп, который наметили на 45-й круг из 50 запланированных в гонке.
Уже готовясь свернуть в боксы, Мосс с ужасом услышал, как мотор смолк – в баке не осталось ни капли топлива. Машина британца некоторое время продолжала движение по инерции, а затем замерла. Ее увидел другой гонщик Maserati, Луиджи Пиотти – после чего, невозмутимо пристроившись позади, попросту дотолкал напарника до зоны заправки. Стирлинг вернулся в гонку вторым, а после отказа рулевого на Ferrari Муссо поднялся на вершину подиума.
f1news.ru

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content