F1-86, Italy 1986 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F1-86, Stefan Johansson, Italy 1986 (Fabbri)

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (1).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (2).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (3).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (4).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (5).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (6).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (7).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (8).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (9).jpg

F1-86, Italy 1986

F1_86_Italy (10).jpg
The single-seater was more or less completely new, even though previous year’s model was used as a starting point. The exterior modifications were more obvious with a large fairing incorporating the roll-bar, while the internal air ducts for cooling the radiator and the heat exchangers remained virtually unchanged. The form of the suspension components was changed but the geometry was untouched. The driver’s position was, barely possible though it may seem, brought even further forward, while the engine power was boosted still further thanks to increased turbocharged pressure, and the car performed particularly impressively in qualifying.
Despite this enormous technical effort, 1986 brought no wins at all for Ferrari. The best result, in fact, was Alboreto’s second position in Austria, but the F1-86 simply couldn’t compete on a par with the Scuderia’s main rivals (McLaren, Lotus and Williams). The title went to Alain Prost once again in the very last race, snatching it from under the noses of Piquet and Mansell. The Scuderia came fourth in the Constructors’ Championship with 37 points, over 100 points behind World Champion McLaren.
formula1.ferrari.com

В 1986-м к участию в Формуле 1 допускаются только машины с турбонаддувом, при этом все команды пытаются добиться от моторов большей мощности. В их числе и Ferrari, которая начала чемпионат с мотором в 850 л.с. в гоночной конфигурации, а к концу сезона мощность выросла до 890 сил. В квалификационном режиме двигатель легко превышал рубеж в 1100 л.с. – неплохо для мотора объёмом всего в 1500 куб.см. Но это не единственная новинка года.
Ferrari серьёзно работает со структурой машины, и, не впадая в крайности, как Brabham, которая в 1986 году представила концепцию «камбалы» BT55, конструкторы Скудерии сумели значительно понизить центр тяжести. С аэродинамической точки зрения F1-86 выглядит не слишком здорово, так как наклон дуги безопасности над пилотом создаёт неприглядный выступ, однако это и всё более и более сужающаяся задняя часть кузова привела к очевидному прогрессу.
Достаточно ли этих решений, чтобы претендовать на титул? Абсолютно нет. Сезон 1986 года для Ferrari оказался из разряда тех, о которых лучше забыть. F1-86 не только не смогла повторить блестящие результаты 1985 года, но откатилась в среднюю группу, заработав очень небольшое количество очков и не одержав ни одной победы.
Пытаясь переломить ситуацию, Энцо Феррари за большие деньги нанял британского конструктора Джона Барнарда, который строил прекрасные машины McLaren для Рона Денниса, а вместо разочаровавшего Стефана Йохансона – австрийца Герхарда Бергера, которого многие считали наследником Ники Лауды.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content