F1-87, Gerhard Berger, Japan 1987 (Tameo, limited 319/350)
The 1987 single-seater boasted a V6 engine but the big differences were that there was a 90° angle between the cylinder banks, and the cylinder block was made of cast iron. These two features were chosen to reduce dimensions (the narrower V helped there) and improve the toughness of the cylinder block given that the engine now generated up to 1,000bhp tests. The new six-speed gearbox was new too to meet the requirements of the narrower torque range in the engine’s field of use. The suspension geometry and pull-rod spring action system was largely unchanged. But even this powerful new engine was not enough to improve things and 1987’s dearth of wins was broken only in the last two races thanks to Austrian Gerhard Berger’s wins in Japan and Australia (seen here ahead of his team-mate Alboreto).
The season was marred by the F1-87’s unreliability caused by the new engine. In fact, the Scuderia’s drivers were forced to retire on 19 occasions and scored a total of 53 points. The Championship was dominated by Nelson Piquet and Nigel Mansell’s Williams’ cars, with the Brazilian driver taking his third World title.
formula1.ferrari.com
Провал в сезоне 1987 заставил руководство Ferrari внести кардинальные перемены как в конструкцию машины, так и в структуру самой команды. В состав Скудерии были призваны сразу два иностранных конструктора: Джон Барнард, создававший чемпионские McLaren, и Густав Брюннер, за год до этого привлечённый Феррари к постройке машины для Indy 500 (проект был в итоге свёрнут), а ранее работавший в таких командах Формулы 1, как ATS и RAM.
Трагическая гибель пилота Brabham Элио де Анжелиса на тестах в 1986 году привела к очередным изменениям в регламенте чемпионата. Пытаясь остановить гонку мощности среди турбомоторов, FIA вновь разрешает использовать безнаддувные двигатели, запрещённые годом раньше, причём их разрешённый максимальный объём увеличен с 3 до 3,5 литров. Разумеется, чиновники отлично понимали, что команды не станут отказываться от турбин по своей воле, и анонсировали запрет на турбомоторы с 1989 года. Поэтому в Ferrari сразу ориентировали Барнарда на постройку машины с атмосферным двигателем, а моделями переходного периода занялся Брюннер при поддержке Харви Постлтуэйта. Барнард, впрочем, курировал этот проект, давая рекомендации по его развитию из своей базы в Гилфорде, так как переезжать в Италию отказался.
Новая машина, получившая название F1-87, имела существенные отличия от предыдущей: в Ferrari создали новый двигатель V6, уменьшив угол развала цилиндров со 120 до 90 градусов. Такое решение было принято для того, чтобы сделать мотор более компактным. Другой ключевой особенностью стала новая, шестиступенчатая коробка передач, позволявшая более эффективно использовать крутящий момент двигателя. В остальном машина базировалась на прошлогодней модели, но практически все её элементы подверглись оптимизации.
