F1-87/88C, Italy 1988 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F1-87/88C, Michele Alboreto, Italy 1988 (Eidolon)

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (1).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (2).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (3).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (4).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (5).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (6).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (7).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (8).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (9).jpg

F1-87/88C, Italy 1988

F1_88C_Italy (10).jpg
The sun was by now setting on the turbo era and new technical restrictions on turbocharged pressures and fuel consumption were limiting the power of the engines. Even the name of the 1988 car reflects its close similarity with the previous model, as it wasn’t considered necessary to create a whole new car for the turbo engine because the new normally aspirated model designed by Barnard had already been worked on for quite some time. The result was that the F1-87/88C was the last single-seater to adopt the turbocharged six-cylinder.
Just one win brightened an otherwise bland 1988 season. This was a real disappointment after the very positive end to the previous one with Berger and Alboreto’s double at Monza on September 11. Enzo Ferrari had passed away less than a month before, on August 14, not long after his 90th birthday and the double had seemed the perfect homage to his memory. Ferrari was the only team to have broken McLaren vicelike grip on victory (the latter had taken 15 of the 16 Grands Prix!) and despite the fact that the Scuderia scored just one victory, it still came second in the Constructors’ Championship courtesy of a host of good placings.
formula1.ferrari.com

Гран При Италии в этом отношении не обещал никаких сенсаций. Длинные прямые Монцы отлично подходили турбомоторам, и бразильский Волшебник в десятый раз в сезоне показал в субботу лучшее время. Описание же самой гонки вполне может претендовать на самое короткое в рамках «100 Гран При…». Гонщики McLaren со старта унеслись в точку, следом наматывали круги две алых Ferrari, неплохо выглядели и пилоты наддувных Arrows – Эдди Чивер уверенно шел пятым, а Дерек Уорик хоть и провалил старт, к середине дистанции вышел на шестое место.
На 35-м круге сошел Прост – для команды Денниса это был всего второй технический отказ в сезоне. А всего за 10 километров до финиша Сенна решил обогнать на третий круг Williams-Judd дебютанта Жана-Луи Шлессера (будущий Лис Пустыни подменял Найджела Мэнсела, свалившегося с ветрянкой). Пилоты не поняли друг друга на входе в первую «эску», машины столкнулись – и McLaren замер на обочине с развороченной подвеской.
Бергер и Альборето принесли победу Ferrari. Это было настолько невероятно, что могло объясняться только чудом. «Энцо улыбается нам с небес», – под этой фразой одной из национальных газет был готов подписаться в тот день любой. Двойной успех Скудерии в Монце стал лучшим посвящением Коммендаторе, какое только можно вообразить.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content