F1-87/88C, Monaco 1988 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F1-87/88C, Gerhard Berger, Monaco 1988 (Fabbri)

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (1).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (2).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (3).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (4).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (5).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (6).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (7).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (8).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (9).jpg

F1-87/88C, Monaco 1988

F1_88C_Monaco (10).jpg
The sun was by now setting on the turbo era and new technical restrictions on turbocharged pressures and fuel consumption were limiting the power of the engines. Even the name of the 1988 car reflects its close similarity with the previous model, as it wasn’t considered necessary to create a whole new car for the turbo engine because the new normally aspirated model designed by Barnard had already been worked on for quite some time. The result was that the F1-87/88C was the last single-seater to adopt the turbocharged six-cylinder.
Just one win brightened an otherwise bland 1988 season. This was a real disappointment after the very positive end to the previous one with Berger and Alboreto’s double at Monza on September 11. Enzo Ferrari had passed away less than a month before, on August 14, not long after his 90th birthday and the double had seemed the perfect homage to his memory. Ferrari was the only team to have broken McLaren vicelike grip on victory (the latter had taken 15 of the 16 Grands Prix!) and despite the fact that the Scuderia scored just one victory, it still came second in the Constructors’ Championship courtesy of a host of good placings.
formula1.ferrari.com

В 1988 году команда использует переходную версию, получившую название F1-87/88 C. Машина получила обновлённые передние и задние антикрылья, а также более низкое расположение кожуха двигателя, что стало возможным из-за уменьшения объёма топливного бака со 195 до 150 литров, как того требовал регламент. В соответствии с новыми правилами, давление наддува было уменьшено с 4 до 2,5 бар, что существенно снизило мощность моторов. Двигатели Ferrari, тем не менее, оставались самыми мощными, развивая 650 л.с. Проблемой, однако, стал высокий расход топлива, и пилоты Скудерии раз за разом вынуждены были по ходу дистанции сбрасывать скорость, чтобы добраться до финиша. Видя это, Джон Барнард ещё в начале сезона рекомендовал команде уменьшить максимальные обороты на 1000 об/мин и изменить настройки двигателя, утверждая, что это позволит сократить расход топлива практически без изменения уровня мощности. Однако отношения между базировавшимся в Англии Барнардом и остальными конструкторами, работавшими в Италии, были крайне натянутыми, и на протяжении долгого времени его рекомендации игнорировались. Необходимые изменения были внесены только перед гонкой в Монце, где пилоты Скудерии неожиданно заработали дубль. Это произошло менее чем через месяц после смерти основателя и бессменного руководителя команды Энцо Феррари.
В 1988 году команде удалось справиться с проблемой надёжности (11 сходов за сезон).

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content