F1-89, Brasil 1989 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F1-89, Nigel Mansell, Brasil 1989 (Tameo, limited 277/300)

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (1).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (2).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (3).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (4).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (5).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (6).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (7).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (8).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (9).jpg

F1-89, Brasil 1989

F1_89_Brasil (10).jpg
The new single-seater was first known as the 640 after its design number, and finally debuted as the F1-89 in the 1989 season. At its wheel was a new driver, Nigel Mansell, who joined Berger at the Scuderia. Ferrari won three times and took third in the Constructors’ with 59 points. The F1-89 hailed the return of the normally aspirated 12-cylinder and in a major first for Formula 1, also had a gear change bar mounted behind the steering wheel. Nigel Mansell won his debut race for Ferrari at Interlagos, and then headed the pack across the line again at Budapest. The Scuderia’s third win came from a Gerhard Berger at Estoril. McLaren took both titles home once again that year, with Alain Prost winning the Drivers’ for them.
The semi-automatic gearbox was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time. The new gearbox and communications difficulties with Barnard who was working from England dragged out the car’s development. However, when it finally did emerge, it was seen by the other constructors as a shining example of superb engineering and aerodynamics, the latter thanks to its extremely clean-looking form.
formula1.ferrari.com

Вступление в силу принципиально нового технического регламента в Формуле 1 сродни Новому году – все ждут чудес. Старт сезона 1989 года не стал исключением: все в паддоке рассчитывали, что подавляющее преимущество McLaren-Honda останется в прошлом, и переход на новые 3,5-литровые моторы без наддува изменит расстановку сил.
Но едва ли кто-то мог предположить, что первый круг дебютного Гран При Бразилии лидерами закончат гонщики Williams. Британская команда полностью сменила состав по сравнению с чемпионским 1987-м годом: Найджел Мэнселл ушел в Ferrari, Нельсон Пике перебрался в Lotus.
Однако чуть позже борьба за победу развернулась между гонщиками Ferrari и McLaren. Уже в первом повороте обе команды потеряли по одной машине – Герхард Бергер и Айртон Сенна столкнулись в споре за лидерство, а вот противостояние Мэнселла с Аленом Простом продолжалось до самого финиша.
Силы были неравны – на McLaren Профессора уже после десятка кругов вышло из строя сцепление. Гонщику стало сложнее переключать передачи, а главное – он не мог сменить комплект резины, потому что после остановки машина просто не тронулась бы с места. Алену пришлось использовать весь свой опыт, чтобы под палящим бразильским солнцем сохранить шины в рабочем состоянии до финиша.
Мэнселл ехал быстрее, но дважды побывал в боксах, причем по ходу второго пит-стопа пришлось поменять также и руль – забарахлила впервые используемая в Ф1 полуавтоматическая коробка. Британец оказывался позади соперника, но благодаря преимуществу в скорости всякий раз догонял и обгонял Проста. Свое выступление за Ferrari Мэнселл начал с победы. Добиться такого же результата до этого удавалось всего одному пилоту в истории Формулы 1 – Хуан-Мануэль Фанхио еще в 50-е.
Ален Прост в итоге финишировал вторым, хотя на последних кругах ему было непросто отражать атаки местного пилота Маурисио Гужельмина. Но всё же McLaren оказался быстрее March бразильца.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content