F1-89, Hungary 1989 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F1-89, Nigel Mansell, Hungary 1989 (Elite)

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (1).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (2).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (3).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (4).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (5).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (6).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (7).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (8).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (9).jpg

F1-89, Hungary 1989

F1_89_Hungary (10).jpg
The new single-seater was first known as the 640 after its design number, and finally debuted as the F1-89 in the 1989 season. At its wheel was a new driver, Nigel Mansell, who joined Berger at the Scuderia. Ferrari won three times and took third in the Constructors’ with 59 points. The F1-89 hailed the return of the normally aspirated 12-cylinder and in a major first for Formula 1, also had a gear change bar mounted behind the steering wheel. Nigel Mansell won his debut race for Ferrari at Interlagos, and then headed the pack across the line again at Budapest. The Scuderia’s third win came from a Gerhard Berger at Estoril. McLaren took both titles home once again that year, with Alain Prost winning the Drivers’ for them.
The semi-automatic gearbox was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time. The new gearbox and communications difficulties with Barnard who was working from England dragged out the car’s development. However, when it finally did emerge, it was seen by the other constructors as a shining example of superb engineering and aerodynamics, the latter thanks to its extremely clean-looking form.
formula1.ferrari.com

На Гран При Венгрии 1989 выяснилось, что квалификационные шины Goodyear работают плохо. Из-за этого стартовое поле выглядело странно - команды с резиной Pirelli, заняли высокие позиции.
В гонке все быстро встало на свои места - тем более, что асфальт к тому времени уже более-менее очистился. Патрезе сохранил лидирующую позицию, следом за ним расположились Сенна, Ален Прост на McLaren и Герхард Бергер на Ferrari. Тем временем напарник австрийца по Скудерии, Найджел Мэнселл, отчаянно пробивался наверх с 12-й стартовой позиции.
К тому моменту, когда Мэнселл, сломив сопротивление середняков, вышел на пятое место, квартет лидеров уехал от него уже на 17 секунд. Но в гоночном режиме Ferrari британца смотрелась просто здорово, и спустя два десятка кругов он настиг группу лидеров. Бергер к тому моменту поехал на пит-стоп и вскоре сошел, так что перед Мэнселлом остались Патрезе, Сенна и Прост.
Казалось бы, даже лишняя секунда на круге едва ли даст Найджелу возможность опередить столь опытных соперников на Хунгароринге, но это был его день. Сначала пилот Ferrari опередил Проста, который чуть замешкался на выходе из поворота, потом Патрезе пробил радиатор и выбыл из борьбы с перегретым мотором, ну а затем Мэнселл обогнал и Сенну.
Волшебник всегда считался первоклассным мастером обороны, но оказался бессилен, когда прямо перед ним на траектории оказался медленный Onyx. Айртон резко дернул руль в сторону - но то же самое сделал и Мэнселл, каким-то невероятным образом проскочивший мимо. После этого отобрать у британца победу могла только поломка, но Ferrari честно довезла своего пилота до финиша.
Сенна в итоге стал вторым, а третье место досталось бельгийцу Тьерри Бутсену из Williams.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content