F1-89, Nigel Mansell, Monaco 1989 (BBR, limited 112/300)
The new single-seater was first known as the 640 after its design number, and finally debuted as the F1-89 in the 1989 season. At its wheel was a new driver, Nigel Mansell, who joined Berger at the Scuderia. Ferrari won three times and took third in the Constructors’ with 59 points. The F1-89 hailed the return of the normally aspirated 12-cylinder and in a major first for Formula 1, also had a gear change bar mounted behind the steering wheel. Nigel Mansell won his debut race for Ferrari at Interlagos, and then headed the pack across the line again at Budapest. The Scuderia’s third win came from a Gerhard Berger at Estoril. McLaren took both titles home once again that year, with Alain Prost winning the Drivers’ for them.
The semi-automatic gearbox was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time. The new gearbox and communications difficulties with Barnard who was working from England dragged out the car’s development. However, when it finally did emerge, it was seen by the other constructors as a shining example of superb engineering and aerodynamics, the latter thanks to its extremely clean-looking form.
formula1.ferrari.com
В 1989 году вступил в силу запрет на турбомоторы, и теперь все машины должны были оснащаться только атмосферными двигателями объёмом 3,5 литра. В Скудерии подготовка новой машины, соответствующей этим правилам, фактически велась два года - под руководством Джона Барнарда. Проект имел индекс 640, и машину Ferrari 1989 года нередко называют именно так, но её официальное название - F1-89.
Среди внешних особенностей F1-89 внимание привлекало то, что поток воздуха в двигатель попадал не через дугу безопасности, а через два небольших воздухозаборника, расположенных по бокам. Это позволяло оптимизировать воздушные потоки в районе заднего антикрыла, но вскоре выяснилось, что количество воздуха, которое попадает в двигатель, всё же недостаточно, и уже на четвёртом Гран При сезона на машине появился воздухозаборник традиционной конструкции.
Ключевой элемент новой машины – это, безусловно, двигатель. Скудерия вернулась к любимой Энцо Феррари концепции V12, и несмотря на отсутствие наддува, уже в начале сезона мотор выдавал более 600 л.с.
Эффективно использовать эту мощность помогла революционная полуавтоматическая 7-ступенчатая коробка передач. Первую версию такой коробки в Ferrari испытали ещё в 1979 году, но технологии тех лет не позволили сделать её действительно эффективной. В 1989-м Джону Барнарду при помощи новейшей электроники удалось реализовать потенциал этой идеи. Обратной стороной медали, правда, стала низкая надёжность: из 20 сходов Ferrari F1-89 за сезон восемь раз причиной становилась именно коробка передач.
