F1-89C, Portugal 1989 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F1-89C, Gerhard Berger, Portugal 1989 (Ixo)

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (1).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (2).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (3).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (4).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (5).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (6).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (7).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (8).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (9).jpg

F1-89C, Portugal 1989

F1_89_portugal (10).jpg
The new single-seater was first known as the 640 after its design number, and finally debuted as the F1-89 in the 1989 season. At its wheel was a new driver, Nigel Mansell, who joined Berger at the Scuderia. Ferrari won three times and took third in the Constructors’ with 59 points. The F1-89 hailed the return of the normally aspirated 12-cylinder and in a major first for Formula 1, also had a gear change bar mounted behind the steering wheel. Nigel Mansell won his debut race for Ferrari at Interlagos, and then headed the pack across the line again at Budapest. The Scuderia’s third win came from a Gerhard Berger at Estoril. McLaren took both titles home once again that year, with Alain Prost winning the Drivers’ for them.
The semi-automatic gearbox was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time. The new gearbox and communications difficulties with Barnard who was working from England dragged out the car’s development. However, when it finally did emerge, it was seen by the other constructors as a shining example of superb engineering and aerodynamics, the latter thanks to its extremely clean-looking form.
formula1.ferrari.com

Гран При Португалии состоялся 28 сентября 1989 года.
Айртон Сенна показал лучшие секунды в квалификации, но уже на первых метрах его обошёл Герхард Бергер, а чуть позже – и другой пилот Скудерии, Найджел Мэнселл. Более того, при обгонах круговых британец смог опередить напарника и возглавил гонку. На время ситуация стабилизировалась – но только до той поры, пока Мэнселл не направился в боксы. Тогда ограничения скорости на питлейн ещё не было, и машины влетали туда полным ходом. Так сделал и Найджел – и проскочил место остановки! Пилот не стал ждать, пока механики вручную откатят машину на несколько метров назад – вместо этого он, недолго думая, включил заднюю передачу и зарулил на пит-стоп. Потеря времени привела к тому, что Большой Найдж вновь оказался позади Бергера и Сенны, но куда хуже было другое. За нарушение правил (движение по пит-лейн задним ходом) гонщика сняли с Гран-При. Точнее – попытались снять. Ибо сколько судьи не махали черными флагами – Мэнселл их игнорировал и мчал дальше. Найджел пытался вновь отобрать у бразильского Волшебника второе место, но тот не уступал. Закончилось все так, как частенько заканчивались поединки между этими пилотами – столкновением и двойным сходом. Для Сенны это было досадно вдвойне, ибо вторым в Эшториле, следом за победившим Герхардом Бергером, финишировал напарник и главный соперник Айртона в споре за титул – Ален Прост.
Бергер принёс Скудерии 97-ую победу и последнюю в 1989-ом году.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content