F2003GA, Canada 2003 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F2003GA, Michael Schumacher, Canada 2003 (BBR)

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (1).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (2).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (3).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (4).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (5).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (6).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (7).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (8).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (9).jpg

F2003GA, Schumacher, Canada 2003

F2003GA_Canada (10).jpg
The F2003-GA was the 49th single-seater constructed by Ferrari to take part in the World Formula 1 championship. The thinking behind the car was the same as for the F2002: optimisation of air flow, weight reduction and lowering of the centre of gravity. The rear end was revised and the suspension modified to get the best out of the Bridgestone tyres. The engine underwent a process of reducing the clutter even more and to fine tune the weight distribution.
2003 was a championship that went down to the last race in Suzuka but ultimately Schumacher took his 6th Drivers’ title (beating Fangio’s record) and Ferrari won its fifth straight Constructors’ crown.
formula1.ferrari.com

Число побед Скудерии за сезон уменьшилось, но на итоговый результат это не повлияло. Михаэль Шумахер завоевал шестой титул в карьере,став самым титулованным пилотом Формулы 1 всех времён. Ferrari пятый год подряд выиграла Кубок конструкторов – на этот раз победу ей принесла F2003 GA, названная так в честь Джанни Аньелли.
В очередной раз новая машина стала решительным шагом вперёд посравнению с прошлогодней, многие использовавшиеся в её конструкции технические решения вошли в учебники. К примеру, боковые понтоны F2003 GA стали болеекомпактными, выпуклыми спереди и постепенно снижающимися ближе к задней части. Настоящая революция, однако, скрывалась внутри них, и была связана сорганизацией воздушных потоков. В отличие от предыдущей модели, на F2003 GA использовались новые радиаторы, ещё более миниатюрные, наклонённые вперёд и установленные веером. Это существенно снизило лобовое сопротивление и повысило скорость на прямой.
Столь же радикальные перемены произошли и в районе задней оси, где очередное развитие получают трубы верхнего выхлопа. Кроме того, были внесены изменения в заднюю подвеску, где вместо обычных пружин используются торсионы, а также необычные поворачивающиеся амортизаторы, позволившие улучшить и без того превосходную аэродинамику чемпионской машины.
Ferrari начала сезон с модернизированной прошлогодней машиной, F2002, считая, что её преимущество настолько велико, что позволит уверенно провести первую часть чемпионата, пока F2003 GA проходила испытания. Решение было вполне оправданным, но в силу стечения обстоятельств (ошибки на пит-стопах и аварии) пилоты Ferrari провели первые Гран При неудачно, и даже несмотря на победу Шумахера в Сан-Марино, лидерство в чемпионате захватил Райкконен.
F2003 GA дебютировала только на пятом этапе, в Испании, и сразу одержала победу. Спустя две недели Шумахер выиграл вновь, на этот раз в Австрии, несмотря на то, что его машина загорелась на пит-стопе. После победы на восьмом этапе в Канаде, Шумахер впервые за сезон вышел в лидеры чемпионата, но именно тогда началась серия из пяти гонок подряд, в которых он лишь однажды добрался до подиума.
Его конкуренты регулярно отбирали очки друг у друга, тем же занимался и Баррикелло, а в Венгрии неожиданную победу одержал юный Фернандо Алонсо на Renault. В конечном счёте всё это позволило Шумахеру удержаться на вершине, а концовку сезона он провёл сильнее.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content