F92A, France 1992 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F92A, Jean Alesi, France 1992 (Ixo)

F92A, France 1992

F92_A_France (1).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (2).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (3).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (4).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (5).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (6).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (7).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (8).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (9).jpg

F92A, France 1992

F92_A_France (10).jpg
Montezemolo’s restructuring of the company brought Harvey Postlethwaite back to Ferrari where he joined Migeot (aerodynamics) and Claudio Lombardi (engines). The 1992 single-seater was a completely new design, although it did include a few familiar elements such as air intakes separate from sides of the bodywork, as well as new features such as a higher nose cone to which the front skirt was attached by two vertical supports. The front suspension had been completely overhauled as well with the adoption of a kinetic motion that used just one group of suspension springs. The new gearbox had six rather than seven speeds and a different automatic actuation system.
It was with this car that Ferrari faced into one of its most difficult seasons. The delay in developing new technologies, particularly when it came to electronics, combined with a radical long-term restructuring of the company, took their toll. Despite its innovations, the F92 A was not up to the competition and the Scuderia scored just 21 points by the end of the season. Even the undoubted talents of Alesi, who had come third in Spain and Canada, were not enough to pull the Prancing Horse out of its troubles. The Championship was dominated by Williams-Renault, with Nigel Mansell taking the Drivers’ title five races before the end of the season.
formula1.ferrari.com

Лука ди Монтедземоло, добившийся больших успехов с Ники Лаудой в середине 1970-х, вернулся в Маранелло, но не в качестве спортивного директора, а в роли президента самого знаменитого в мире автозавода. К сожалению, его возвращение в Маранелло совпало с одним из самых сложных сезонов в 50-летней истории Скудерии.
После разочарований 1991 года, когда команда потеряла техническое лидерство и её опередили McLaren, Williams и Benetton, необходимо было создать новаторский проект, способный вернуть Ferrari на вершину. Нужно было какое-то смелое, рискованное решение, чтобы ликвидировать отставание от конкурентов, которое из года в год становилось всё более угрожающим.
Оружием возмездия должна была стать F92 с «двойным днищем», разработанная Харви Постлтуэйтом и Жан-Клодом Мижо, двумя специалистами по аэродинамике, которые в 1990 году принесли в Формулу 1 приподнятый носовой обтекатель.
В аэродинамической трубе Ferrari 1992 года показывала отличные результаты и, казалось, могла даже породить конструкцию нового типа. К сожалению, на трассе модель с двойным днищем превратилась в настоящее бедствие для команды, став одной из худших машин Формулы 1, построенных в Маранелло за всю историю.
В результате Ferrari боролась за места далеко позади лидеров, а в чемпионате доминировала Williams-Renault FW14B Найджела Мэнселла и Риккардо Патрезе с активной подвеской. Лишь в редких случаях, когда, к примеру, шёл дождь и скорости падали, F92 становилась конкурентоспособной. Жаль, что в 1992 году дожди шли редко...

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content