F92A, Italy 1992 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F92A, Ivan Capelli, Italy 1992 (Minichamps)

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (1).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (2).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (3).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (4).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (5).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (6).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (7).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (8).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (9).jpg

F92A, Italy 1992

F92_A_Italy (10).jpg
Montezemolo’s restructuring of the company brought Harvey Postlethwaite back to Ferrari where he joined Migeot (aerodynamics) and Claudio Lombardi (engines). The 1992 single-seater was a completely new design, although it did include a few familiar elements such as air intakes separate from sides of the bodywork, as well as new features such as a higher nose cone to which the front skirt was attached by two vertical supports. The front suspension had been completely overhauled as well with the adoption of a kinetic motion that used just one group of suspension springs. The new gearbox had six rather than seven speeds and a different automatic actuation system.
It was with this car that Ferrari faced into one of its most difficult seasons. The delay in developing new technologies, particularly when it came to electronics, combined with a radical long-term restructuring of the company, took their toll. Despite its innovations, the F92 A was not up to the competition and the Scuderia scored just 21 points by the end of the season. Even the undoubted talents of Alesi, who had come third in Spain and Canada, were not enough to pull the Prancing Horse out of its troubles. The Championship was dominated by Williams-Renault, with Nigel Mansell taking the Drivers’ title five races before the end of the season.
formula1.ferrari.com

Ivan Capelli В 1982 году дебютировал в итальянской Формуле-3, на следующий год выиграл девять гонок в итальянской Формуле-3 и стал чемпионом. В 1984 году выиграл европейский чемпионат Формулы-3 и через год дебютировал в Формуле-3000. В 1986 году стал победителем международного чемпионата Формулы 3000. Параллельно с выступлениями в Формуле 3000 в 1985-86 годах провёл три гонки в чемпионате мира Формулы 1, ни в одной не добрался до финиша. В 1987 году подписал контракт основного пилота с командой «Марч», в первом своём полном сезоне в чемпионате набрал только одно очко.
Ситуация изменилась, когда к сезону 1988 года новый конструктор «Марча» Эдриан Ньюи подготовил модель автомобиля 881 с улучшенной аэродинамикой, которая позволила команде бороться за высокие места на финише. На этой машине Капелли дважды приезжал на подиум в сезоне 1988 года, а по итогам сезона занял седьмое место. Однако попытка дальнейшей модернизации автомобиля оказалась провальной: в 1989 году на автомобиле «Марч CG-891» Капелли финишировал лишь два раза в 16 гонках, не попав в зачётную зону. В 1990 году он едва не выиграл Гран При Франции: за три круга до финиша его обошёл Ален Прост. В 1992 году Капелли пригласили в команду Феррари, но его выступление оказалось ужасным, он набирал всего 3 очка за весь сезон, не поднялся выше пятого места на финише и за две гонки до конца чемпионата был заменён на Николу Ларини. В 1993 году перешёл в команду Джордан, но также был уволен уже после двух безуспешных стартовых гонок чемпионата. После ухода из Формулы 1 выступал в различных гонках кузовных и спортивных автомобилей.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content