F93A, Italy 1993 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F93A, Jean Alesi, Italy 1993 (Elite)

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (1).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (2).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (3).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (4).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (5).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (6).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (7).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (8).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (9).jpg

F93A, Italy 1993

F93_A_Italy (10).jpg
To improve the 1992 single-seater, an active suspension system was tried out which boasted electronic control of the underside of the car on the track and more conventional aerodynamics were adopted. The 65° V12 engine remained but the new version debuted at the German GP. It had pneumatic springs for the valves that upped the revs and thus the power, but also meant that just two larger valves could be used instead of the three required by normal springs.
But even this car could not prevent Ferrari from having a very difficult year. The Scuderia came just fourth in the Constructors’ Championship with 28 points. Gerhard Berger had returned to the team after a three-year absence, but it was Alesi who got the best result of the season with a second at Monza. Even the F93 A lagged behind its rivals in terms of technologies, especially Alain Prost’s Williams which won him a fourth World title. At the halfway point in the season, Jean Todt took over as Director of the GES Racing Division.
formula1.ferrari.com

Через четыре года после шумного развода с Ferrari Джон Барнард, конструктор, многого добившийся с McLaren, но так и не нашедший общего языка с Маранелло, вновь был призван в Скудерию президентом Лукой ди Монтедземоло. Задача, которая ставилась перед ним – вернуть Ferrari на первые позиции.
Барнард известен как один из лучших конструкторов, но на постройку новой машины нужно время. Учитывая это, в команде создали переходную модель: F93 A. Эта машина построена на базе F92 A, но без «двойного днища» и лишних изысков в аэродинамике, но с активной подвеской в стиле Williams. Разумеется, за несколько месяцев Барнард не смог ликвидировать отставание от чемпионских машин, но дела шли решительно лучше, чем в 1992-м. В Монте-Карло Жан Алези, а в Венгрии Герхард Бергер поднялись на подиум, пусть даже только на нижнюю его ступень.
Для того, чтобы завершить перестройку команды, летом ди Монтедземоло пригласил нового руководителя команды - Жана Тодта, который в предыдущие годы добился доминирования Peugeot в чемпионате мира по ралли и в гонках на выносливость.
Рецепт, который предложил Тодт, достаточно прост: работа, работа и ещё раз работа. И в Монце, на Гран При Италии, были представлены первые результаты этой работы, Алези финишировал вторым, позади Деймона Хилла. Проблеск света после стольких бесцветных, безликих гонок.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content