F93A, South Africa 1993 - Ferrari in Miniatures

Go to content
F93A, Gerhard Berger, South Africa 1993 (BBR)

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (1).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (2).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (3).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (4).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (5).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (6).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (7).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (8).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (9).jpg

F93A, South Africa 1993

F93A_south_africa (10).jpg
To improve the 1992 single-seater, an active suspension system was tried out which boasted electronic control of the underside of the car on the track and more conventional aerodynamics were adopted. The 65° V12 engine remained but the new version debuted at the German GP. It had pneumatic springs for the valves that upped the revs and thus the power, but also meant that just two larger valves could be used instead of the three required by normal springs.
But even this car could not prevent Ferrari from having a very difficult year. The Scuderia came just fourth in the Constructors’ Championship with 28 points. Gerhard Berger had returned to the team after a three-year absence, but it was Alesi who got the best result of the season with a second at Monza. Even the F93 A lagged behind its rivals in terms of technologies, especially Alain Prost’s Williams which won him a fourth World title. At the halfway point in the season, Jean Todt took over as Director of the GES Racing Division.
formula1.ferrari.com

Главным для Ferrari в 1993 году оказалось событие, которое в действительности произошло ещё в конце 1991 года: именно тогда президентом компании стал Лука ди Монтедземоло, в середине 1970-х возглавлявший команду Формулы 1. На этот раз ди Монтедземоло не руководил непосредственно Скудерией, но смог стать для Ferrari настоящим новым лидером, утерянным после смерти Энцо Феррари в 1988 году, начав постепенно восстанавливать разрушенную за это время структуру управления.
Машину 1993 года, F93 A, вновь построили Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо, но уже по ходу сезона оба были уволены. Вместо них Монтедземоло вернул в команду Джона Барнарда, с которым она рассталась несколько лет назад из-за внутренних противоречий. Барнард вновь отказался переезжать в Италию, настаивая на том, что будет работать в своём офисе в Англии, в графстве Суррей. Монтедземоло согласился, и Барнард открыл в Гилдфорде подразделение команды: Ferrari Design and Development.
Несмотря на то, что новая машина даже внутри команды рассматривается как переходная, она, тем не менее, имела ряд интересных решений. Так, F93 A стала единственной машиной Формулы 1 в истории Ferrari, в конструкции которой применялась активная подвеска (не считая фактически опытного экземпляра F92 AT, который пилотировал Никола Ларини в конце 1992 года). По ходу сезона двигатель вновь получил пневматические клапаны, что позволило довести его мощность до 740 л.с. С точки зрения аэродинамики изменений оказалось не так много – конструкторы лишь отказались от неудачных решений прошлого сезона. Исчезло «двойное днище», а боковые понтоны получили традиционную форму. Тем не менее, Ferrari в 1993 году выглядела несколько непривычно – но не из-за аэродинамических форм, а из-за расцветки: на традиционно красной машине появилась широкая горизонтальная белая полоса.
Гран При Южной Африки открыл сезон 1993 года и стал настоящим испытанием для многих болидов. Об этом говорит такой факт, что в гонке классифицировались всего 7 машин из 26-ти. Причем реально до финиша доехали всего 5. В число почти доехавших попал один болид Скудерии, которым управлял Герхард Бергер и которому для полного счастья не хватило всего три круга. Своё очко в этой гонке он заработал.

© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
© 2008-2020
VR65 Private Collection
valera.dvs@gmail.com
Back to content